Eficiente estructura de acero para el Centro de Investigación para Aviones Prototipo de EADS en Madrid

Descripción

Los hangares y su estructura de acero

La redacción del proyecto y la construcción de los nuevos hangares destinados a alojar el Centro de Investigación de los aviones MRTT (Multi Role Tanker Transport) de Airbus Military, han sido realizados en menos de 15  meses.

Los hangares del complejo T23, de 80m de luz, 90m de longitud y 24m de altura, se construyeron junto a un hangar ya existente, el denominado T22, y debido al corto plazo de entrega se decidió replicar su diseño. Sin embargo, un recálculo de la estructura del T22 permitió un considerable aligeramiento del peso de los nuevos hangares.

Los pilares de la estructura del T22 son perfiles HE 900, pero según los resultados del nuevo cálculo, un menor canto  sería suficiente para cumplir con los requisitos del nuevo edificio, así que, teniendo en cuenta los nuevos cálculos, los perfiles utilizados para los hangares T23 son HE 700.

De esta manera, se consiguió un ahorro de material total de 600 tn entre los dos hangares. Mientras que para la estructura del T22 fueron necesarias 1800 tn de acero, cada uno de los nuevos hangares utiliza sólo 1500 tn. Un notable ahorro que también influyó en la cimentación.

Las cerchas son celosías trianguladas de perfiles y tubos soldados. Los cordones superiores están compuestos por dos perfiles HEA 450 y los inferiores por dos perfiles IPE 500 unidos entre sí formando un cajón. Cada cercha pesa unas 100 toneladas. Para facilitar su transporte, las cerchas fueron divididas en 5 partes, cada uno de unos 16 m de longitud. Las uniones se realizaron con placas de acero de S275 de 30mm espesor y tornillos de alta resistencia.

Cada hangar cuenta con 3 puentes grúa monoviga de 24m de luz, con una capacidad de 5 tn cada uno. Las vigas carrileras son perfiles IPE 450.

La cubierta es tipo “deck” con una chapa de acero por la cara inferior, dos capas de aislante y una lámina impermeable de polipropileno FPA por el exterior.

La fachada del hangar es en su mayor parte de paneles sándwich de chapa de acero y lana de roca.  En las medianerías con el edificio de oficinas y la zona logística se han utilizado paneles prefabricados de hormigón, con aislamiento intermedio de poliestireno. Se ha colocado una franja superior de 3 m de altura de policabonato celular que funciona como tragaluz.

Las puertas de los hangares están formadas por 7 hojas deslizantes, todas ellas con control independiente. Consisten en una estructura de acero sobre la que se colocaron paneles sándwich idénticos a los del resto de la fachada, incluyendo el tragaluz que continúa en las puertas. Las 7 hojas pueden abrirse a la vez, dejando libre una entrada de 80m de ancho y 20m de alto, y recogiéndose en un espacio previsto para ello situado entre los dos hangares.

La climatización está basada en bombas de calor, y el sistema de distribución de aire está compuesto por toberas en el techo y cajones de chapa perforada colocados a lo largo de la fachada interior de los hangares a una altura de 3 m para liberar espacio en la nave. El sistema es reversible de modo que en invierno la impulsión de aire caliente se produce a través de los cajones y retorna a través de las toberas, mientras que en verano la impulsión de aire frío se produce a través de las toberas de cubierta y retorna a través de los cajones. De esa forma se evita la estratificación.

El uso de energía geotérmica

La cimentación profunda por pilotes (más de 400 pilotes de 15 m de profundidad) ofreció la posibilidad de aprovechar la energía geotérmica de baja entalpía disponible en el subsuelo. Para ello, se instalaron en total 18kms de tubos en los pilotes para la circulación de agua, lo que favorece la climatización tanto en verano como en invierno, gracias a que la temperatura a partir de unos 3 m de profundidad es prácticamente constante a lo largo del año (16-19 ºC).

El edificio de oficinas con vigas de forjado de ArcelorMittal

En la fachada noreste de los hangares se está construyendo un edificio de oficinas de 4 plantas que alojará talleres y dependencias auxiliares en la planta baja. En un espacio de unos 13200 m2 trabajarán más de 800 personas.

Para la estructura de este edificio se utilizan perfiles IFB del tipo A (Integrated Floor Beam) de ArcelorMittal.

Se trata de un tipo de perfil obtenido a partir de medio perfil laminado (HEA 500 y HEB 500) al que se añade una platabanda inferior muy ancha, de modo que sea posible la colocación de placas prefabricadas de forjado manteniendo una longitud de apoyo suficiente (de 8 a 10 cm). En este caso se utilizaron placas alveolares de hormigón pretensado.

T23 en números

Superficies:
ÁREA A (Hangar 1) 7.320,42
ÁREA B (Hangar 2) 7.320,42
ÁREA C (área logística) 2.742,08
TOTAL 17.382,92
ÁREA D (Oficinas) 13.205,43
TOTAL 30.588,35

Movimiento de tierras:
Retirado  136000 m3
Aportado    95000 m3

Acero para estructuras:
Naves: 2934 tn (2858 tn suministradas por ArcelorMittal)
Oficinas: 705 tn (689 tn suministradas por ArcelorMittal)

TOTAL perfiles laminados y tubos: 3639 tn
Acero corrugado para armaduras de hormigón: 765 tn

Instalación eléctrica:
Potencia Instalada    3’6 Mw
Máxima Potencia Instantánea  2’0 Mw
Longitud total de cables eléctricos   115 km