Walzträger-in-Beton (WIB) Brücken

Der Überbau einer sogenannten WIB-Brücke (Walzträger-in-Beton) ist eine Stahlbetonplatte mit einer biegesteifen Längsbewehrung aus engverlegten, warmgewalzten Profilen und einer Querbewehrung aus Betonstabstahl. Die Walzprofile und der Stahlbeton wirken im Verbund zusammen. Besondere Verbundmittel sind nicht notwendig, wenn die Walzhaut der Träger vor dem Einbau entfernt wird und einige konstruktive Regeln eingehalten werden (UIC- Bemessungsvorschriften).

Ursprünglich für Eisenbahnbrücken entwickelt, hat sich die WIB-Bauweise seit Jahrzehnten sowohl für Eisenbahn- als auch Straßenbrücken bewährt. Es ist eine robuste, einfache und dauerhafte Konstruktion, für deren Ausführung keine hochspezialisierten Fachkräfte benötigt werden. Dank ihrer großen Tragreserven gibt es heute eine große Anzahl alter Bauwerke dieser Art, die auch unter veränderten Bedingungen noch voll betriebsfähig bleiben.

Die WIB-Bauweise empfiehlt sich für:

• Brückenüberbauten mit eingeschränkter oder auch sehr geringer Bauhöhe;
• für Bauten über Verkehrswege mit hoher Verkehrsdichte: die Montage ist einfach und schnell; Hilfsstützen und Lehrgerüste sind nicht notwendig, sodass Verkehrsbehinderungen größtenteils vermieden werden;
• für Ersatzneubauten: die geringe Plattendicke erleichtert die Anpassung an die bestehenden Gegebenheiten. Außerdem eignet sich die monolithische Konstruktion gut für den Einbau durch Verschieben.

Die mit dieser Bauweise möglichen Stützweiten reichen etwa:

• bis zu 40 (50) m für Straßenbrücken
• bis zu 30 (35) m für Eisenbahnbrücken

(die Werte in Klammern gelten für Durchlaufsysteme über mehrere Felder)