Erstatningshavn Færgehavn Nord : un port temporaire construit avec des palplanches en acier d'ArcelorMittal

En raison de la construction du tunnel Nordhavn sous la baie de Svanemølle à Copenhague, une grande partie du port de Svanemølle a dû être temporairement fermée. Les installations portuaires et environ la moitié des pontons d'amarrage pour les bateaux de plaisance ont dû être déplacés vers le port temporaire de Færgehavn Nord, situé à proximité. En 2021, ArcelorMittal a fourni environ 1190 tonnes de palplanches en acier AU18 de nuance S355GP d'une longueur comprise entre 7 et 13 mètres pour le nouveau brise-lames de 450 mètres de long. Environ 65 tonnes de GU12N de 10 à 10,7 mètres de long en S355GP ont également été fournies pour un nouveau quai au port de Svanemølle.

Information détaillée

Le Vejdirektoratet (Direction danoise des routes) est chargé de la construction du projet de tunnel Nordhavn à Copenhague. Il s'agit d'un élément essentiel du développement urbain planifié de Nordhavn, une nouvelle zone urbaine qui comptera à terme 40 000 habitants et autant d'emplois. Le tunnel est construit pour le compte de la municipalité de Copenhague, qui finance le projet avec By & Havn et la future société pour Lynetteholmen (un nouveau projet d'île au large de Nordhavn).

Le projet prévoit la construction d'un tunnel de 1,4 km en tranchée couverte sous la baie de Svanemølle. Une fois la construction achevée, la propriété du tunnel sera transférée à la municipalité de Copenhague.

Un port temporaire pendant la construction du tunnel

La construction du tunnel par la méthode de la tranchée couverte nécessite la fermeture temporaire d'une grande partie du port de Svanemølle. Pendant la construction du tunnel, les installations portuaires et environ la moitié des pontons d’amarrage ont été déplacés vers le port de remplacement de Færgehavn Nord (Erstatningshavnen Færgehavn Nord), situé à proximité. Le port temporaire comprenait la construction de pontons d’amarrage pour l'accostage d'environ 600 bateaux, d'un nouveau brise-lames et d'une nouvelle aire de grutage. Les murs existants du quai, qui ont été conservés, sont constitués de palplanches en acier avec un niveau d'ancrage construit dans les années 1960.

ArcelorMittal a fourni 1 190 tonnes de palplanches AU 18 en nuance d’acier S 355 GP d'une longueur comprise entre 7 et 13 mètres pour le brise-lames et quelque 65 tonnes de GU 12N de 10 à 10,7 mètres de long en S 355 GP pour un nouveau quai dans le port de Svanemølle.

Le budget de l'ensemble du projet de tunnel est de 3,4 milliards de couronnes danoises (environ 455 millions d'euros) et le tunnel devrait être prêt pour la circulation à l'été 2027, avec un trafic prévu de 8200 véhicules par jour. La construction du port de remplacement de Færgehavn Nord a été réalisée dans le cadre d'un contrat traditionnel de conception, d'appel d'offres et de construction, tandis que le tunnel de Nordhavn est réalisé dans le cadre d'un contrat de conception et de construction.

L'appel d'offres pour le port de remplacement a été lancé en avril 2021 et l'entreprise de construction Munck s'est vu attribuer le contrat de construction en septembre 2021 pour un montant de 75 millions de couronnes danoises (environ 10 millions d'euros).

Conception et installation du brise-lames

Le brise-lames incurvé a une longueur totale de 450 mètres et a été conçu et réalisé comme un batardeau à double paroi avec les palplanches avant installées (du côté de la mer) avec un niveau supérieur de -2m et les palplanches arrière installées avec un niveau supérieur de +2m. Les parois de palplanches en acier sont ancrées à la cote -4m avec un tirant de 40mm de diamètre en acier de nuance S 500 espacé de 1,5m. Après l'installation des palplanches, l'espace entre les deux rangées de palplanches des batardeaux a été rempli de sable et de trois types d'éléments rocheux différents.

Les palplanches ont été enfoncées à l'aide d'un marteau vibrant à haute fréquence ICE 14RF avec un moment variable de 14 kgm et une force centrifuge de 812 kN, d'un ICE 28RF avec un moment variable de 28 kgm et une force centrifuge de 1 600 kN, et d'un marteau à percussion de 6 t monté sur un dispositif télescopique Junttan PM 20. Les palplanches courtes AU 18 sous l'eau ont été enfoncées avec un marteau de battage DH-35 Movax (poids du vérin de 3,1 t et énergie d'impact de 0 -35 kNm) monté sur une excavatrice Hitachi.

Un petit quai pour le levage des bateaux a été construit dans la section Svaneknoppen du port de Svanemølle et est opérationnel depuis avril 2022. Le batardeau à double paroi a été construit à l'entrée du port temporaire. Le niveau actuel du fond marin varie d'environ -6m à -8m. Les couches supérieures dans lesquelles les palplanches ont été enfoncées sont généralement constituées de remblais, de gyttja, d'argile, de till argileux, de limon, de sable, de till sableux, de gravier, de calcaire, de till calcaire, etc.

L'exécution du brise-lames a commencé en octobre 2021 et s'est achevée en juillet 2022 lorsque le déplacement effectif des bateaux a commencé.

Information sur le projet

  • Copenhague
  • Danemark
  • 2022
  • Maître d'ouvrage :
    Municipalité de Copenhague
  • Gestion du projet :
    Vejdirektoratet
  • Concepteur :
    Ramboll
  • Contractant :
    Munck Havne og Anlæg A/S
  • Texte :
    ArcelorMittal Sheet Piling
    Constructalia
  • Photos :
    Munck Havne og Anlæg A/S