Parking multi-étages Les Machines à Nantes avec une structure métallique d'ArcelorMittal

Information détaillée

Emplacement et conception architecturale

Nantes, la Loire, ses chantiers navals ... Le site est marqué de manière indélébile par son histoire de la construction navale: nu et abandonné, avec des toits en dents de scie, des portails à grande portée, des grues, des quais, des chantiers navals, des toboggans - un récit, un héritage, une trace du passé est toujours imprimée dedans. Tout cela dure dans le temps et affirme l'identité de ce quartier.

Alors que les villes évoluent et changent, ici la ville sur la Loire témoigne d'un riche patrimoine et d'une fière histoire industrielle. Les vestiges ne peuvent pas être effacés. Aujourd'hui, la ville ne cherche plus à effacer le passé mais à tirer le meilleur parti de ce qui a en reste.

Construire un parking multi-étages avec ce fardeau du passé, faisant preuve de l'énergie dynamique d'une ville, nécessite qu'un point d'équilibre, voire de convergence soit trouvé pour que ce patrimoine entre dans une nouvelle ère.

Le projet de parking multi-étages est situé sur l'Ile de Nantes, sur le site de la Prairie au Duc au milieu des anciens chantiers navals. Au cœur du site d'Alstom - où deux halles fonctionnent toujours - le parking prend la place de deux halles abandonnées. Il fait face à "La Grande Nef", un hall naval rénové.

Le parking: la conception de la structure et la sécurité incendie

Ce parking de 1000 places comprend sept demi-niveaux. Le bâtiment mesure 110 m de long x 30 m de large, pour une hauteur totale de 22 m. Cette structure est complètement ouverte sur 3 côtés - seule la façade longitudinale attenante au hall existant est protégée par un mur coupe-feu.

Construit à la pointe de l'île dans une zone exposée au vent, les pompiers l'ont classé comme un parking ouvert multi-étages. Ils ont consenti à ce type de construction car soumis à une véritable étude d'incendie conformément à l'Eurocode.

Afin de se conformer au décret relatif aux parkings ouverts multi-étages, une rupture a été créée au milieu de la structure, de sorte que la distance entre les façades opposées ouvertes à l'air soit de 70 mètres. L'objectif était d'assurer un dégagement de fumée lors des simulations d'incendie. Les distances maximales de façade à façade pour le public en cas d'incendie ont été respectées. La zone de rupture est équipée de grille caillebotis au sol et est accessible aux véhicules dans la voie de circulation.

Les scénarios proposés pour l'étude sont conventionnels et conformes aux normes applicables à ce type de structure.

La structure principale du parking est une structure mixte en poutrelles d'une portée de 16 m comprenant des poutrelles en H laminées pour les poteaux et stabilisées par un système de contreventement (également constitué de poutrelles en H) et incorporant des planchers structurels reliés à la structure en acier.

Le parking a une trame de 5,2 m, avec des solives tous les 2,6 m. Le plancher est composé d'une dalle mixte Cofraplus® 60 avec des poutrelles et solives en profilés IPE laminés (IPE 400 en nuance S355). Les poteaux sont des poutrelles laminées HEA sans revêtement. La protection contre le feu est assurée par une peinture intumescente. La structure de contreventement et les bornes d'arrêt de véhicule sont également constitués de poutrelles HEA et sont ancrées aux poutres latérales.

Les poutrelles de la rangée centrale ont été surdimensionnées, tenant compte du stationnement des voitures dans les rangées adjacentes.

Pour limiter la propagation du feu de niveau en niveau, la dimension C + D est de 80 cm à la périphérie du bâtiment. Le projet a été soumis au Bureau d'agrément reconnu par le Ministère de l'Intérieur et il a a été autorisé sous réserves suivantes: "Installer un pare-feu sur la rangée centrale à chaque demi-niveau pour limiter la propagation verticale du feu. (Deux demi-niveaux constituent un niveau )".

Réminiscence d'un chantier naval régi par la géométrie

La conception est une réminiscence des chantiers navals où une structure enveloppe des navires pour permettre leur construction et lorsqu'un navire part, seul le cadre en reste.

Cette structure métallique tire tout son impact de sa grande longueur, de la répétition d'éléments identiques en acier et de son alignement sur la rue et le boulevard.

L’impact du projet est renforcé par son caractère ouvert et non confiné. Les itinéraires piétonniers sûrs et agréables sont protégés des voitures avec des passerelles le long des façades. Le piéton est attiré par des passages vers la lumière et les vues et perspectives à travers la ville. Le mouvement de piétons donnera une dimension dramatique à ce bâtiment fonctionnel par la simple présence et les mouvements de visiteurs, et par la vitesse des voitures dont les phares donneront vie à la structure pendant la nuit.