Information détaillée

Situé dans la ville de Cuneo, dans le Piémont, près de l'hôpital Santa Croce et de la gare, le parking a été conçu par les architectes G. Rocca et P. Cattaneo, et réalisé par Franco Barberis SpA en collaboration avec l'entreprise Goldbeck.

Le parking à plusieurs étages fait partie d'un projet de réaménagement plus vaste de l'ancienne gare ferroviaire. Le conseil municipal a déjà pris des mesures pour réaménager la région en révisant les zones piétonnes, en créant des arrêts de bus avec de nouveaux abris en acier et en rationalisant le système routier afin d'optimisation du trafic.

Non seulement la construction en acier peut être intégrée facilement dans les environs de manière non invasive (la considération de l'impact environnemental a été un facteur important dans le processus de conception), mais elle enrichit également les architectures nouvelles, fonctionnelles et esthétiques, tout en permettant un haut degré de liberté aux concepteurs.

Le parking se compose de trois étages, décalés les uns des autres, et d'un sous-sol, offrant 555 places de parking au total, dont 11 pour personnes handicapées. Deux blocs d'escalier avec des ascenseurs en béton armé sont situés sur les côtés nord et sud et permettent d'accéder à tous les niveaux. La sortie de sécurité, d'autre part, est située le long de la façade ouest.

Le type de structure a été dicté par la nécessité de limiter l'impact d'un bâtiment imposant (environ 78 mx 48 m) : par conséquent, les concepteurs ont décidé d'utiliser une structure aussi légère que possible avec une façade qui offre à l'ensemble du bâtiment une cohérence et une continuité.

Le long du Corso Monviso, le parking est directement intégré à la vie quotidienne de la ville. Des arbres, des buissons et des fleurs ont été plantés et grimpent sur la façade pour camoufler la structure métallique, en l'intégrant dans son environnement urbain.

À l'arrière, le long des rails du train, la façade donne une sensation presque de dentelle où la lumière du jour vient de l'extérieur par des cloisons à demi ouvertes. Ce jeu avec des lumières et des ombres donne non seulement à la structure une sensation aérienne, mais aussi l'impression d'un espace ouvert.

Not only can the steel construction easily be integrated into the surrounding area in a non-invasive way, (the consideration of environmental impact was an important factor in the design process) , but it also enriches the are with new, functional and aesthetic architecture, while ensuring a high degree of freedom to the designers.

The car park consists of three floors, offset from each other, and a basement and offers 555 parking spaces, including 11 for the disabled. Two staircase blocks with elevators built of reinforced concrete are located on the north and south sides and provide access to all levels. The fire escape, on the other hand, is situated along the west façade.

The type of structure was dictated by the need to limit the impact of an imposing building (approx. 78 m x 48 m): Therefore, the designers decided to employ a structure as light as possible with cladding that provides the whole building with consistency and continuity.

Along Corso Monviso, the car park is directly integrated into the city’s everyday life. Trees, bushes and flowers were planted along and are climbing up the façade to camouflage the metal structure, integrating it into its urban surroundings.

On the backside, along the train rails, the façade has an almost lacey feel where the daylight comes in from the outside through half-opened partitions. This game with lights and shadows not only gives the structure an airy feel, but also the impression of an open space. 

Solution structurelle

La structure est constituée de dalles de plancher collaborant acier - béton armé et fait de la légèreté une des caractéristiques principales.

Pour rendre la circulation fluide et à basse vitesse à l'intérieur du parking, de longues portées d'environ 16 m et des poteaux avec un faible encombrement (<30 cm) ont été utilisés. En utilisant la méthode d'assemblage à sec, non seulement le temps et par conséquent le coût de la construction pouvait être considérablement réduit (seulement 3 sessions de construction de 3 semaines chacune), mais aussi les coûts de maintenance pourraient être réduits.

L'avantage inhérent de l'acier préfabriqué et des éléments composites réside dans le fait qu'ils sont fabriqués industriellement à grande échelle et garantissent une qualité élevée.

L'utilisation du système mixte en acier et béton assure également une flexibilité et une performance maximales dans la conception: il a donc été possible de réaliser la construction d'un parking exploitant le terrain en pente, en créant des étages décalés, des demi-étages et des rampes et pour tirer le meilleur parti des espaces disponibles de différentes formes et dimensions en combinant des éléments constructifs d'une longueur de 16 mètres pour le nombre d'étages nécessaire.

Le choix du matériau de revêtement a été laissé à la créativité des concepteurs qui pouvaient choisir parmi un éventail de matériaux afin d'enrichir la qualité esthétique du projet.

Structure en acier et façade

La structure porteuse était en acier galvanisé, sans protection de peinture intumescente grâce à la conception selon l'approche « Ingénierie de la sécurité incendie» (approche de performance selon DM 09/05/2007). Il se compose de sections HEA en tant que poteaux montés sur les fondations filantes en béton et les sections IPE comme poutres de plancher, supportant les dalles de plancher.

Même la façade qui a un aspect contemporain et moderne, est en acier : le mur-rideau est constitué d'une barrière avec trois tubes galvanisés comme main courante (48,4 mm) et une barrière de deux éléments (60,3 mm) protégée par des panneaux en treillis en acier (50x200 avec un panneau vertical (7,5 mm) et un panneau horizontal (5,6 mm) en acier galvanisé et peint).

Le choix de ce type particulier de revêtement d'acier a permis d'adopter des solutions architecturales simples et économiques tout en préservant la transparence et la précision des détails du bardage, ce qui confère à la structure une valeur architecturale considérable.

Les barrières de sécurité entre les planchers et les rampes sont définies par une grille métallique en panneaux en maille galvanisée 400x25, raidie par un élément en forme de caisson mesurant 100x100x4. Le revêtement a ensuite été  peint en vert.