Paleisbrug: L'acier autopatinable Indaten® fait le lien entre le passé et le présent

Le Paleisbrug (pont du palais, anciennement connu comme Ponte Palazzo) de la ville de s-Hertogenbosch, plus connue sous le nom de Den Bosch, relie un parc, une voie piétonne et une piste cyclable par un pont en acier de plus de 250 mètres surplombant une voie ferrée. Ce pont relie le centre-ville historique au nouveau Paleiskwartier (quartier du palais) de cette belle ville néerlandaise. Équipé d'un grand capteur solaire, le Paleisbrug fournit de l'énergie à la région qui l'entoure.

Information détaillée

Le bureau Benthem Crouwel Architects jette un pont entre le passé et le présent

S-Hertogenbosch a été défendu pendant la Guerre de Quatre-Vingts Ans (appelée également Révolte des Pays-Bas) en inondant temporairement les terres qui l’entourent. Aujourd’hui, une grande partie de ses terres n’a pas encore été aménagée et le paysage de «s-Hertogenbosch» est tracée par la verdure appelée Gement. Nulle part ailleurs aux Pays-Bas un paysage naturel n'est aussi proche du centre-ville. Les architectes de Benthem Crouwel ont veillé à ce que leur conception associe la beauté du Gement créé dans le passé au nouveau Paléiskwartier récemment développé, qui comprend le Palais de Justice de la municipalité, diverses universités de sciences appliquées, des bureaux et des immeubles résidenciels.

Ouvert en mai 2015, en 2016 le Paleisbrug a remporté le National Steel Prize.

Vues de Gement

Un parc, inspiré par les vues à couper le souffle sur Gement depuis le Paleisbrug, a été créé sur un pont de 10 mètres de large, permettant aux gens de profiter du magnifique paysage tout en appréciant la verdure le long de la rivière Dommel et la zone de loisirs autour du Hofvijver (Court Pond). En transformant le pont en une zone semblable à un parc, plus de 2 500 mètres carrés de terrain vert ont été ajoutés au centre de 's-Hertogenbosch.

Acier autopatinable Indaten® d'ArcelorMittal

Les pistes cyclables et piétonnes,les plantes,les arbres,les bancs et l'éclairage du Paleisbrug ont été intégrés dans des plaques formées en acier autopatinable Indaten® S355J2W d'ArcelorMittal. Grâce à sa résistance améliorée à la corrosion atmosphérique, Indaten® forme une patine protectrice changeante qui évolue avec l'environnement. La couleur rouillée de cet acier est caractéristique du Paleisbrug.

L'acier patinable est un alliage d'acier qui forme une couche de corrosion dense qui arrête le processus de corrosion à un stade précoce. Cela signifie que le métal peut être laissé exposé à l'environnement. Cet acier, qui se corrode d’environ 0,5 mm par 100 ans, est d'1 mm plus épais que cela aurait été initialement nécessaire. Après, l'acier se corrode des deux côtés. Ainsi, le pont a une durée de vie de 100 ans au moins. De plus, l'apparence robuste de l'acier cadre bien avec l'entourage créé par les fortifications de la ville.

L’acier résistant aux intempéries Indaten® offre une durabilité à long terme et ne nécessite aucun entretien coûteux ni de peinture, ce qui signifie aucune perturbation dans le futur, vu que le pont n’aura pas besoin d’être fermé pour une maintenance de l’acier.

Structure

Le Paleisbrug est composé de travées de différentes tailles qui s’étendent d’une pile à l’autre. Les poteaux sont recouvertes de panneaux d'acier autopatinable de manière à former un ensemble avec les travées. Les portées sont constituées de caisson d’acier horizontaux résistants aux intempéries qui recouvrent une dalle de compression en béton. Plus la travée est longue, plus les caissons sont hauts. La plus grande travée, mesurant 60 mètres de long, traverse la voie ferrée. Pour cette travée, une poutre en treillis supplémentaire a été créée au sommet du tablier du pont. Une structure sous le tablier du pont n’était pas possible à réaliser à cet endroit. Les trains ont besoin d’une hauteur libre qui a necessité que l’ensemble du pont ait été surélevé de quelques mètres. Les trains circulent sous le pont avec une hauteur libre requise de 6,75 mètres entre la voie et le pont,  qui représente un poids total de 1 350 tonnes d'acier.

La dalle de compression du béton est perforée dans les zones arborées, ce qui a créé un lit d’arbres dans les poutres en acier. Les perforations sont placées de manière stratégique afin de permettre à la fois le schéma de plantation et la réalisation de la structure. Le béton n'est visible à aucun endroit sur le pont.

Quatre voies, chacune d'une largeur de deux mètres et composées alternativement de parterres de fleurs et de pavés, s'étendent sur toute la longueur du pont. Des bandes d'une largeur de soixante centimètres, finies avec une tôle d'acier en acier autopatinable, s'étendent entre les parterres de fleurs et le pavage. C'est là que se trouvent les câbles, les tuyaux et les gouttières pour l'évacuation des eaux de pluie de la rue. La configuration du tablier du pont et de la tuyauterie peut être remplacée, si nécessaire, sans affecter la structure principale.

Verdure

L'emplacement des parterres de fleurs et des arbres sur le Paleisbrug a été conçu en collaboration avec l'architecte paysagiste Piet Oudolf. Divisé en trois zones, chaque section de verdure se fond dans les zones environnantes. Du côté du centre-ville, le pont présente des plantes basses ressemblant à la savane et des arbres individuels. Sur la partie du pont qui recouvre la voie ferrée ci-dessous, seules des plantes basses permettent une vue dégagée sur le paysage environnant. Du côté paleiskwartier, le pont offre davantage un caractère forestier. Ces trois zones vertes fusionnent pour former un nouvel éco-système au cœur de la ville.

Un système d'arrosage goutte à goutte avec détection a été installé dans les parterres de fleurs sur le pont. La décharge des planteurs est équipée d'un tuyau de trop-plein supplémentaire, de sorte que les plantes ne reçoivent jamais trop d'eau.

En soirée, les plantes, les bancs et les chemins sont éclairés par un éclairage LED, ce qui signifie que le pont est une zone agréable même après le coucher du soleil.

Une solution respectueuse de l'environnement: la collecte solaire

Garder le pont libre de glace en hiver ne peut pas être effectué avec le sel de voirie car cela nuirait à la vie végétale du pont. Benthem Crouwel a cherché une solution durable et respectueuse de l’environnement et en a trouvé une sous la forme de captage solaire. Le Paleisbrug fonctionne comme un capteur solaire géant pendant les chauds mois d'été. Le chauffage au sol/capteur solaire est connecté à une unité de stockage de chaleur/froid. En été, le pont récupère plus de chaleur que nécessaire pour chauffer le pont en hiver et alimente donc le quartier avec cette énergie solaire supplémentaire. En hiver, le chauffage au sol est connecté à un système de stockage d'énergie thermique Aquifer (ATES), qui fournit la chaleur stockée (à 10 degrés Celsius), en maintenant le pont libre de glace.

Information sur le projet

  • Pays Bas
  • 's-Hertogenbosch
  • Architecte:
    Benthem Crouwel Architects
  • 2015
  • Maître d'Oeuvre:
    Ville de ‘s-Hertogenbosch
  • Structural engineering:
    Arup, Amsterdam; Grontmij, Houten
  • Steel fabricator:
    Jos van den Bersselaar Constructie, Udenhout
  • Contractant:
    Mobilis, Apeldoorn
  • Texte:
    Benthem Crouwel Architects, Constructalia
  • Photographe:
    Jannes Linders