Améliorer le transport par voie navigable

Sur les dix écluses qui nécessitent du travail, les écluses Zeltingen et Fankel sont déjà étendues et en service. Pour l'écluse de Trèves, l'ensemble de la construction comprend l'extension du port supérieur et inférieur à une longueur de 225 m, le déplacement de la jauge à eau de Trèves, la construction d'un nouveau centre de contrôle pour les écluses de Zeltingen, Wintrich, Detzem, et Trèves, ainsi qu'une mesure de compensation écologique au quai de bateaux de sport de Monaise.

L'extérieur du port, les piliers centraux dans les eaux supérieures et inférieures, sera construit à l'aide de palplanches en acier d'ArcelorMittal Europe - Long Products, produites dans l'usine de Belval. Un seul mur de palplanches en PU® 22 ancré sera utilisé pour la partie supérieure du port et un duc d'albe dans la partie inférieure des eaux sera construite sous la forme d’une cellule circulaire en profilés AS® 500 - remplis de sable ou d’autres matériaux - qui sera démontée à la fin de la construction de la  nouvelle écluse.

Les travaux relatifs au pont sont toujours en cours sur les rives de la Moselle et devraient être terminés en avril 2020. Quant à l'écluse de Trèves, elle devrait être achevée avant la fin de 2019.

Nos produits longs améliorent la mobilité sur la Moselle

D'une longueur de 560 km, la Moselle est l'une des principales voies navigables européennes, traversant la France, le Luxembourg et l'Allemagne. En avril prochain, un tout nouveau pont mixte en acier et béton s'élèvera sur la rive française du fleuve. Il est actuellement construit avec des poutres d'ArcelorMittal Europe - Long Products, assemblés dans des poutres-caissons entièrement préfabriquées par le centre de fabrication Steligence® de Luxembourg. À environ 200 km de là, sur la rive allemande de la Moselle, de nouvelles écluses sont aussi en cours d'installation grâce à ArcelorMittal Sheet Piling.


Un accès plus sûr et plus efficace sur le fleuve

Construit en 1942, l'ancien pont situé à Tonnoy, en France, se détériorait et n'était plus conforme aux normes les plus récentes en matière de mobilité. Avec ce nouveau pont de 92 mètres, la sécurité des utilisateurs sera renforcée grâce à une nouvelle passerelle réservée exclusivement aux piétons et aux cyclistes et à une route plus large pour la circulation des véhicules. Le pont limitera également les impacts sur le lit de la Moselle et assurera un meilleur écoulement hydraulique grâce à la présence de trois piles au lieu de quatre.

En ce qui concerne les écluses en Allemagne,  celles existantes n'ont plus les dimensions conformes , ce qui entraîne des temps d'attente aux passages des écluses. C'est un problème majeur, en particulier lorsque le transport de marchandises doit partager l'itinéraire avec les bateaux d'excursions touristiques. En guise de solution, les écluses seront équipées d'un deuxième sas, de plus grandes dimensions (210 mx 12,5 m). Grâce aux deuxièmes écluses, les voies navigables en tant que modes de transport écologiques et économiques deviendront encore plus attrayantes, ce qui renforcera également la réputation de cette zone économique.

S460M: l'avantage principal pour gagner ce projet de pont

Début septembre, la construction du pont Tonnoy a franchi une étape décisive: la livraison sur site et l'installation des poutres-caissons. Les poutres, fabriquées et peintes par Steligence® Fabrication Center, sont composées de 24 poutres de grade S460M produites dans l’usine ArcelorMittal Europe - Long Products à Differdange. Ils mesurent entre 30,5 et 35,4 m et pèsent 187 tonnes.

L'utilisation de la nuance d'acier de construction S460M a permis de réduire le poids, ce qui représentait un avantage concurrentiel dans le cadre de ce projet, censé initialement être entièrement construit en béton. Grâce à l'acier ArcelorMittal, le temps et les coûts de construction ont été considérablement réduits car aucun coffrage, sablage, soudage ou confinement n'étaient nécessaires.

Pour l’installation des 12 poutrelles (huit poutrelles de 29 850 m en deux poutres et quatre poutrelles de 35 m en 2 poutres), un pont roulant de 220 tonnes a été utilisé. Le transport a été organisé par le centre de fabrication Steligence® avec l'aide de la société de transport MKTS. Ce transport spécial devait être réglementé par les voitures pilotes et les forces de l'ordre luxembourgeois et français.

Texte: ArcelorMittal Europe Communications
Images: ArcelorMittal Europe