Conditionné pour une protection durable

Pas d'humidité constante
S'il est laissé en permanence dans des conditions humides ou mouillées, l'acier autopatinable s'oxydera comme tout autre acier au carbone non protégé. Une succession de phases humides et sèches est obligatoire pour former une couche d'oxyde stable à la surface. Les aciers autopatinables ne doivent pas être utilisés dans :

• Des endroits abrités et humides en permanence
• En contact permanent avec l'eau. Les structures soudées nécessitent une attention particulière pour éviter la rétention d'eau.
• en contact avec le sol ou couvert par la végétation

Les aciers autopatinables utilisés dans ces endroits doivent être protégés par de la peinture. La peinture doit dépasser le niveau de l'eau, du sol ou de la végétation.

Pas d'atmosphère agressive
Les concentrations élevées d'ions chlorure ont un effet négatif sur l'adhérence de la patine. Selon la norme EN ISO 9223, les aciers autopatinables ne doivent pas être utilisés à moins de deux kilomètres des zones côtières, sauf si les niveaux de chlorure dans l'air ne dépassent pas la classification de salinité S2 (Cl < 300mg/m 2/jour). Le contact direct entre les aciers autopatinables et les sels de déverglaçage utilisés sur les routes doit être évité.

Pas de pollution atmosphérique
Les polluants atmosphériques et les fumées industrielles peuvent affecter le développement de la patine. La corrosion est beaucoup plus élevée si la surface du métal est recouverte de particules solides telles que la poussière ou la saleté. Ces particules peuvent retenir l'humidité et les sels. Dans une atmosphère industrielle, de grandes quantités de dioxyde de soufre (SO2) sont préjudiciables à la compacité de la patine. La norme EN ISO 9223 conseille de ne pas utiliser les aciers patinés sans protection dans des environnements supérieurs à P3 (SO2 > 200mg/m 2/jour).

Pourquoi les aciers autopatinables sont-ils résistants à la corrosion ?

Lorsque l'acier autopatinable est exposé à l'atmosphère ambiante, il développe une couche initiale d'oxyde de fer de la même manière que l'acier au carbone. La vitesse d'oxydation dépend de la quantité d'oxygène, d'humidité et de contaminants atmosphériques qui peuvent accéder à la surface du métal. Dans les premiers stades, un mélange complexe d'oxydes de fer recouvre la surface pour créer une couche de rouille. Au fur et à mesure que le processus progresse, la couche de rouille forme une barrière contre les agents corrosifs et la vitesse de corrosion ralentit. Sur un acier au carbone standard faiblement allié, cette couche d'oxyde de fer est poreuse. Avec le temps, la couche se détache de la surface du métal et le processus de corrosion recommence. La vitesse d'oxydation progresse par paliers qui dépendent des conditions météorologiques et de l'agressivité chimique et mécanique de l'environnement. Elle peut se terminer par la destruction complète du métal.

Pour augmenter la résistance des aciers autopatinables à la corrosion, des éléments d'alliage tels que le cuivre, le phosphore, le nickel ou le chrome sont incorporés dans l'acier. Ces alliages entraînent la formation d'une couche d'oxyde qui reste stable et adhère à la surface du métal. Une « patine » se développe ainsi lorsque l'acier patiné est exposé à des cycles alternés de mouillage et de séchage. En plus d'être esthétiquement plaisante, la patine crée une barrière protectrice qui empêche l'oxygène, l'humidité et les polluants de pénétrer dans l'acier. Il en résulte un taux de corrosion beaucoup plus faible que celui des aciers non alliés.

Usages multiples et esthétique unique

Depuis les années 1970, l'utilisation des aciers patinés, également connus sous le nom d'aciers corten ou COR-TEN (pour résistance améliorée à la corrosion et résistance à la traction), s'est répandue en Europe. Les ingénieurs apprécient sa résistance à la corrosion en combinaison avec des aciers à haute résistance. Les aciers autopatinables permettent de réduire les coûts de maintenance tout en allégeant les structures - particulièrement utiles pour les ponts. Les architectes apprécient l'expressivité de ce matériau (souvent utilisé pour les façades) et sa capacité à s'intégrer dans les paysages urbains et les environnements naturels. De plus, l'empreinte environnementale est grandement améliorée avec l'utilisation des aciers autopatinables en raison de l'absence de revêtement. Cet article décrira les processus menant au comportement autopatinable des aciers résistant aux intempéries.

Texte:
Jerome Guth, ArcelorMittal Europe - Flat Products - Marketing produit
Georges Axmann, ArcelorMittal Europe - Long Products - Ventes et marketing

Photos:
©ArcelorMittal Europe
©Gilles Martin, Courtoisie de Infosteel
©Paul Kozlowski/ACAUM - Atelier BETTINGER DESPLANQUES Architectes Associés

L'acier autopatinable d'ArcelorMittal

ArcelorMittal a plus de 80 ans d'expérience dans la production d'aciers de protection contre les intempéries. Tout a commencé dans les années 1930, lorsque la société Denain-Anzin a créé l'acier InDA, le premier acier au cuivre-phosphore. ArcelorMittal a poursuivi la production de ce type d'acier, désormais appelé lndaten®. Sa composition chimique a été améliorée pour obtenir une meilleure solidité et une meilleure résistance à la corrosion. L'lndaten® est fourni en formats plats tels que les tôles fortes ou les bobines d'acier. Ils sont utilisés pour créer des éléments de façade, des panneaux plans, des lames, des éléments de protection solaire, des tôles profilées, des encadrements ou des conteneurs. Dans les années 1970, ArcelorMittal a commencé à produire de l'acier résistant aux intempéries de marque Arcorox® pour les produits longs tels que les profilés en I et en H laminés à chaud, les profils en U et les cornières. Son utilisation s'est rapidement répandue lorsque le marché européen des infrastructures a commencé à se développer.

Les nuances d'acier de marque contre les intempéries produites par ArcelorMittal répondent aux exigences de la norme EN 10025-5 - 2019 et font l'objet d'un marquage CE.