Sottopassaggio ferroviario di Lokeren: installazione rapida con palancole ArcelorMittal

Informazioni dettagliate

Progettato in un lasso di tempo ristretto

La struttura oltrepassa quattro binari ferroviari, una strada di servizio e una pista ciclabile. Due binari (n. 1 e n. 2) sono destinati al traffico di transito, mentre gli altri due (n. 3 e n. 4) sono binari di raccordo. Il sottopasso ha due corsie per auto e camion e una pista ciclabile e pedonale sopraelevata.

Durante la costruzione del sottopasso, è stato possibile fermare i binari n. 1 e n. 2 per due soli giorni durante il fine settimana del 5 e 6 maggio 2018. Per rispettare questo ristretto lasso di tempo, è stata progettata una soluzione speciale utilizzando il metodo top-down in combinazione con palancole.

• Gli impalcati del sottopasso sono supportati da 46 palancole AZ® 25-800 verticali con lunghezze da 12,4 m a 12,6 m
• Gli ingressi del sottopasso sono costituiti da 165 sezioni AZ® 18-800 di lunghezza compresa tra 5,6 m e 12,4 m.
• Come particolarità i pali hanno un'inclinazione di 11 ° (1/5) e seguono una curva con raggio di 400 m.
• I pali verticali sono collegati da quattro pali di transizione speciali prefabbricati ai pali inclinati.
• Inoltre, sono state utilizzate 18 sezioni AZ® 18-800 di 3,4 m di lunghezza per creare una fossa di pompaggio in fondo al sottopasso.

Installazione rapida

L'impalcato del sottopasso per i binari n. 1, 2 e 3 è stato prefabbricato vicino alla ferrovia e sono state installate 14 sezioni AZ® 25-800 tra i ponti e il binario n. 2. Sabato 5 maggio alle ore 2:00 il traffico ferroviario è stato interrotto e il binario n. 1 e n. 2 sono stati rimossi.

Sono stati installati in tempo 18 sezioni AZ® 25-800, due pali di transizione e quattro pali AZ® 18-800 inclinati. Il giorno successivo, l'impalcato del sottopasso prefabbricato da 400 tonnellate per i tre binari è stato spinto su binari sopra le palancole nella sua posizione finale. Dopo il collegamento dell'impalcato con le palancole, i binari n. 1 e n. 2 sono stati reinstallati. Lunedì mattina, 7 maggio, entrambe le piste sono state nuovamente aperte al traffico.

Le palancole sono state installate con due macchine idrauliche da 70 tonnellate dotate di martelli vibranti PVE 24VM con doppia pinza, che si adattano ai profili AZ® 800. Nella fase successiva, sono state installate le pile AZ® 18-800 degli ingressi del sottopasso e le sezioni AZ® 25-800 al di sotto del binario n. 4. Una volta installate le palancole per l'ingresso del sottopasso, sono iniziati gli scavi al di sotto degli impalcati prefabbricati del sottopasso. Parallelamente, gli impalcati per la traccia n. 4, la strada di servizio e la pista ciclabile sono state realizzate in loco. Dopo lo scavo al livello finale, gli interblocchi dei pali AZ® 18-800 sono stati saldati a tenuta per ottenere una parete completamente a tenuta stagna. L'uso della serie extra ampia AZ® 800 di ArcelorMittal ha consentito di ridurre al minimo la quantità totale di saldature necessarie. Dopo il getto del solaio in calcestruzzo, i pali AZ® 25-800 verticali sono stati ricoperti con un muro di cemento inclinato (1/15).

Appena in tempo per la consegna anticipata

A causa della pianificazione fitta e dello spazio limitato in cantiere, tutte le palancole - 390 tonnellate in totale - sono state consegnate just-in-time da ArcelorMittal.

I lavori sono iniziati a novembre 2017. Il sottopasso è stato inaugurato il 22 maggio 2019 e l'intero progetto è stato completato all'inizio di luglio 2019, due mesi prima del previsto.

Palancole utilizzate

Palancole in acciaio:
AZ® 18-800 / S355 GP / 3.4m – 12.4m (272 t)
AZ® 25-800 / S355 GP / 12.4m – 12.6m (118 t)

Totale:
390 tonnellate di palancole in acciaio