Miglioramento dei trasporti lungo vie navigabili

Delle dieci chiuse che richiedono lavoro, quelle Zeltingen e Fankel sono già state estese e sono ora in funzione. Per la chiusa di Trier, la costruzione complessiva comprende l'estensione del porto esterno superiore e inferiore a una lunghezza di 225 m, il trasferimento del contatore dell'acqua di Trier, la costruzione di un nuovo centro di controllo per le chiuse di Zeltingen, Wintrich, Detzem, e Trier, nonché una misura di compensazione ecologica presso il porto di Monaise, specifico per imbarcazioni sportive.

Il porto esterno superiore e i moli centrali a livello della parte superiore e inferiore dell'acqua , saranno costruiti utilizzando palancole di acciaio di ArcelorMittal Europe - Long Products, prodotte nella fabbrica di Belva. Per il porto esterno superiore verrà utilizzata un'unica parete di palancole PU® 22 e una briccola a foma di cella circolare verrà costruita nell'acqua inferiore. Quest'ultima sarà costituita da profili AS® 500 - riempiti con sabbia o altro materiale - e verrà smontata alla fine della costruzione della nuova chiusa.

I lavori per il ponte sono ancora in corso sulle rive della Mosella e verraano completati nell'aprile 2020. Per quanto riguarda la chiusa di Treviri, il completamento dovrebbe avvenire entro la fine del 2019.

Accesso più sicuro ed efficiente sul fiume

Costruito nel 1942, il vecchio ponte situato a Tonnoy, in Francia, si stava deteriorando e non era più in linea con gli ultimi standard in materia di mobilità.Con questo nuovo ponte di 92 metri, la sicurezza sarà implementata grazie a una nuova passerella dedicata a pedoni e ciclisti e una strada più ampia per il traffico di veicoli. Il ponte limiterà anche gli impatti sul letto della Mosella e garantirà un migliore flusso idraulico grazie alla presenza di tre pilastri anziché quattro.

Per quanto riguarda le chiuse sulla riva tedesca, quelle esistenti non sono più aggiornate dal punto di vista delle dimensioni, causando lunghi tempi di attesa. Questo è un grosso problema, soprattutto quando il trasporto di merci deve condividere il percorso con le numerose barche da escursione turistica. Come soluzione, le chiuse saranno dotate di una seconda camera di chiusura, di dimensioni maggiori (210 m x 12,5 m). Grazie a queste seconde camere di chiusura, le vie navigabili diventeranno ancora più interessanti come modalità di trasporto economiche ed ecologiche, il che rafforzerà anche la reputazione di quest' area economica.

S460M: il vantaggio chiave per vincere il progetto per questo ponte

All'inizio di settembre, la costruzione del ponte Tonnoy ha fatto un passo enorme: la consegna in loco e l'installazione delle travi inscatolate. Queste, fabbricate e verniciate dal centro di fabbricazione Steligence®, sono composte da 24 travi di grado S460M, prodotte dalla fabbrica di ArcelorMittal Europe - Long Products, a Differdange. Misurano tra 30,5 me 35,4 m e pesano in totale 187 tonnellate.

L'uso del grado di acciaio strutturale S460M ha consentito di ridurre il peso, il che è stato un vantaggio competitivo in questo progetto, che inizialmente doveva essere completamente costruito con cemento. Grazie all'acciaio ArcelorMittal, i tempi e i costi di costruzione sono stati notevolmente ridotti in quanto non sono state necessarie casseforme, carteggiatura, saldatura o confinamento.

Per l'installazione delle 12 travi scatolate (otto travi scatolate da 29,850 m e quattro travi scatolate da 35 m), è stata utilizzata una gru in grado si sollevare 220 tonnellate. Il trasporto è stato organizzato dal Centro di fabbricazione Steligence®, con l'aiuto della società di trasporti MKTS. Questo trasporto speciale doveva essere regolato da autoveicoli e forze dell'ordine lussemburghesi e francesi.

Testo: ArcelorMittal Europe Communications
Immagini: ArcelorMittal Europe