Poprawa transportu drogą wodną

Spośród dziesięciu śluz wymagających pracy, śluzy Zeltingen i Fankel zostały już poszerzone i oddane do użytku. W przypadku śluzy Trier, prace budowlane obejmują przedłużenie górnego i dolnego basenu portowego do długości 225 m, przeniesienie wodowskazu Trier, budowę nowego centrum kontroli śluz Zeltingen, Wintrich, Detzem i Trier, a także działania w zakresie kompensacji ekologicznej w porcie łodzi sportowych Monaise.

Górny basen portowy oraz główne pirsy w basenie górnym i dolnym, zostaną wybudowane przy zastosowaniu grodzic stalowych ArcelorMittal Europe - Long Products, produkowanych w hucie Belva. Pojedyncza zakotwiczona ściana szczelna PU®22 zostanie zastosowana dla górnego basenu portowego, a w basenie dolnym, do czasu ukończenia budowy nowej śluzy, zostaną zbudowane grodze z grodzic stalowych AS 500 z okrągłymi komorami wypełnionymi piaskiem lub innym materiałem.  Pod koniec budowy nowej śluzy zostaną one zdemontowane.

Budowa mostu na Mozeli nadal trwa, a jej zakończenie przewiduje się na kwiecień 2020 roku. W przypadku śluzy Trier, zakończenie budowy powinno nastąpić przed końcem 2019 roku.

Bezpieczniejszy i dogodniejszy dostęp do rzeki

Stan techniczny starego mostu w Tonnoy we Francji, zbudowanego w 1942 roku, uległ znacznemu pogorszeniu, co sprawia że nie jest on już zgodny z najnowszymi standardami dotyczącymi ruchu pojazdów. Nowy 92-metrowy most, ze swoją kładką dla pieszych i rowerzystów oraz szerszą przeprawą dla ruchu drogowego, wpłynie na poprawę bezpieczeństwa użytkowników. Most ograniczy również oddziaływanie na koryto Mozeli i zapewni lepszy przepływ wody, dzięki obecności trzech filarów zamiast czterech.

W przypadku śluz w Niemczech, istniejące rozwiązanie nie spełnia aktualnych wymagań co do wymiarów, co wpływa na wydłużenie czasu przeprawy przez śluzy. Jest to poważny problem, zwłaszcza gdy transport towarowy musi dzielić tą samą trasę z licznymi turystycznymi łodziami wycieczkowymi. Rozwiązaniem będzie wyposażenie istniejących śluz w drugą komorę, o większych wymiarach (210 m x 12,5 m). Dzięki temu rozwiązaniu śródlądowe drogi wodne, jako ekologiczne i ekonomiczne drogi transportu, staną się jeszcze bardziej atrakcyjne, co również wzmocni reputację tego obszaru gospodarczego.

Stal S460M: kluczowa przewaga w zdobyciu tego projektu mostowego

Na początku września 2019 roku na budowie mostu Tonnoy nastąpił ogromny postęp: dostarczono i zamontowano dźwigary skrzynkowe. Dźwigary, wykonane i pomalowane w Centrum Serwisowym Steligence®, składają się z 24 kształtowników w gatunku stali S460M, wyprodukowanych w hucie ArcelorMittal Europe - Long Products w Differdange. Mierzą od 30,5 do 35,4 metrów i ważą łącznie 187 ton.

Zastosowanie gatunku stali konstrukcyjnej S460M pozwoliło na zmniejszenie masy, co stanowiło przewagę konkurencyjną w tym projekcie, gdzie most początkowo miał być całkowicie zbudowany z betonu. Dzięki stali ArcelorMittal znacznie skrócono czas budowy i obniżono koszty, ponieważ nie było potrzeby wykonywania szalunków, piaskowania czy spawania.

Do montażu 12 dźwigarów (ośmiu dźwigarów z dwiema belkami o długości 29,85 metrów oraz czterech dźwigarów z dwiema belkami o długości 35 metrów) zastosowano dźwig przystosowany do podnoszenia ładunków o wadze do 220 ton. Transport został zorganizowany przez Centrum Serwisowe Steligence® za pośrednictwem firmy transportowej MKTS. Ten specjalny transport wymagał asysty samochodów do pilotowania oraz luksemburskich i francuskich służb.

Tekst: ArcelorMittal Europe Communications
Zdjęcia: ArcelorMittal Europe