Port Świnoujście: Zmodernizowany falochron i terminal LNG z grodzicami ArcelorMittal

Szczegółowe informacje

Modernizacja i dywersyfikacja

Władze portu zainwestowały w nowe nabrzeża i modernizację istniejącej infrastruktury portowej, a także wyremontowały drogi i przebudowały infrastrukturę kolejową. Głównym celem było dostosowanie infrastruktury do wymagań nowoczesnych systemów transportowych i zwiększenia jej konkurencyjności w porównaniu do pobliskich portów morskich.

Projekt portu zewnętrznego związany jest z rządową polityką dywersyfikacji dostaw surowców energetycznych dla Polski. Obejmuje on budowę terminali LNG (ciekłego gazu ziemnego) i obiektów portowych dla statków o zanurzeniu 13,5 metrów i długości do 300 metrów. Terminal LNG, obiekt przystosowany do przeładunku i regazyfikacji skroplonego gazu ziemnego, został zaprojektowany jako port zewnętrzny. Jest on położony obok nowego, większego i dłuższego falochronu wschodniego, który został zbudowany od północnego wschodu. Na południe od miejsca, w którym znajduje się port zewnętrzny, znajdują się również magazyny i sekcja wysyłkowa terminala. Terminal przyjmuje statki o masie około 70 000 DWT (ciężar własny). Ponadto nowy falochron zamienił port zewnętrzny w schronienie dla każdego statku morskiego.

Ściany kombinowane z szybką dostawą grodzic

Ściana nadbrzeża i falochron o długości 3 km zostały zbudowane w systemie ściany kombinowanej z wykorzystaniem grodzic dostarczonych przez zakład ArcelorMittal Commercial RPS w Luksemburgu.

W ciągu niespełna pięciu miesięcy głównemu wykonawcy - firmie Hochtief Construction AG  - dostarczono 13 600 ton rur stalowych o długości do 24,6 m i 3250 ton grodzic. Projekt powstał w ramach spółki joint venture z firmami Per Aarslef, Boskalis i Doraco. Prace instalacyjne wykonano z pięciu platform typu „jack-up” wyposażonych w młoty hydrauliczne.

Sama ściana nabrzeża została wybudowana przez spółkę joint venture firm Möbius, Bunte i Pihl przy użyciu systemu ściany kombinowanej HZM/AZ z grodzicami HZM do 26,8 m oraz systemu ściany kombinowanej z palami rurowymi/AZ. Elementy stalowe zostały zainstalowane z platformy typu „jack-up” za pomocą młota hydraulicznego IHC S70, zamontowanego na prowadnicy na dźwigu Hitachi 150.

Dodatkowo na brzegu zbudowano dużą platformę techniczną.

Falochron i ściana nabrzeża wymagały około 22 690 ton stalowych elementów fundamentowych. Wszystkie grodzice zostały dostarczone w bardzo krótkim czasie. Projekt został zainaugurowany w październiku 2015 rroku.

Szczegóły

Falochron

Rury stalowe (3600 t)
Ø 1 220 mm / 12.5 - 16 mm
Gatunki stali: API X52, X56, X60, X65 & S 420 MH
Długość: 15.2 – 28.7 m

Grodzice (3250 t)
Arkusze: AZ 18-700 | S 355 GP | 17.0 – 20.0 m
Kotwy: AZ 13-770 | S 355 GP | 3.0 m
Pale kotwiące do 38 m

Ściana nabrzeża

Ściana kombinowana HZM/AZ (1100 t)
HZ 880MB-12, HZ 1080MA-12, HZ 1080MB-12 | S 355 GP | 21.7 – 26.8 m
Arkusze: AZ 14-770-10/10 | S 355 GP | 17.5 – 21.0 m

Rury stalowe (3360 t)
Ø 508 / 12.5 mm to 1 870 / 25 mm | S 355J0H | 19.4 – 32.0 m

Platforma techniczna

Grodzice stalowe (1380 t)
AZ 18-700, AZ 26-700, AZ 28-700, AZ 37-700, AZ 39-700 | S 355 GP | 20.0 – 23.9 m