Tunnel Paulo Autran: il primo grande lavoro in America Latina con palancole ArcelorMittal

Informazioni dettagliate

In risposta al crescente traffico passeggeri e aereo dell'aeroporto internazionale di Congonhas a San Paolo, è stata effettuata una riorganizzazione degli itinerari di accesso e di uscita dell'aeroporto per ottimizzare il traffico e evitare congestioni nella zona.

Durante questo progetto, un ulteriore parcheggio sotterraneo è stato costruito nella zona dell'aeroporto, vicino all'arteria principale Washington Luis Avenue. A causa del traffico pesante su questo viale e per evitare un altro incrocio con i semafori, è stato costruito un tunnel sotto la strada trafficata per fornire accesso al parcheggio. Il tunnel è lungo 310 metri, di cui 160 coperti e 150 coperti. Offre due corsie per i veicoli e una corsia di emergenza per i pedoni.

Nella costruzione è stato scelto l'approccio aperto dello scavo di trincea, con pareti in calcestruzzo prefabbricate nelle aree di accesso e di uscita. Le pareti di contenimento sono realizzate in palancole di acciaio su entrambi i lati del tunnel, con la chiusura sovrapposta realizzata anch’essa con travi prefabbricate in calcestruzzo.

Un progetto pionieristico: I muri del tunnel in palancole d’acciaio

È stata la prima volta che le palancole d'acciaio sono state utilizzate in un progetto di lavori stradali in America Latina. Sono utilizzate per il contenimento e la fondazione del tunnel e offrono numerosi vantaggi nei lavori di costruzione. La parete di supporto agisce direttamente come chiusura laterale e richiede pertanto una piccola area di scavo che porta a minori interferenze con i dintorni. L'installazione rapida limita gli inconvenienti causati dall'interruzione del traffico locale. Le palancole inoltre permettono di avere un sito di costruzione pulito e mantengono l'impatto ambientale ad un livello minimo. Grazie alla facile installazione, che non richiede molti lavoratori e macchinari speciali, le palancole d'acciaio rappresentano una soluzione efficace per i cantieri con difficoltà di accesso e spazio limitato. Inoltre, non è necessaria alcuna ulteriore finitura o manutenzione dopo il completamento. Le palancole sono state trattate con un rivestimento di vernice poliuretanica anti-graffiti sul lato visibile.

Oltre al loro costo competitivo e alla flessibilità di utilizzo, la soluzione di palancole utilizzata per le pareti di supporto del tunnel Paulo Autran offre anche una qualità esteticamente alta.

ArcelorMittal ha fornito circa 500 tonnellate di palancole di lunghezza 12 e 14 m (compresi i servizi di finitura come taglio e piegatura) e la rete metallica rinforzata per il cemento.

La superficie del pavimento della galleria sotterranea è stata fatta di lastre di cemento armato, utilizzando le lastre inferiori direttamente come la superficie trafficata. Tutti i calcestruzzi sono stati trattati e verniciati con una vernice antigraffio per aumentarne la protezione e la durata.

Attrezzatura del ponte

Il tunnel è dotato di un sistema di illuminazione, di ventilazione, di antincendio e di infrastrutture per un sistema a circuito chiuso. Altre caratteristiche includono sistemi di emergenza con un generatore indipendente e un sistema di alimentazione senza interruzione. Il sistema di drenaggio della pioggia nella galleria include un sistema a tunnel per scaricare l'acqua solo mediante gravità (senza bisogno di pompaggio).

Un ponte pedonale metallico

Il progetto includeva anche un ponte pedonale metallico sulle due corsie di Washington Luis Avenue, al fine di mantenere il flusso dei pedoni nella zona.

L'accesso espresso ha migliorato la fluidità del traffico sia in direzione Centro-Bairro che in direzione Bairro-Centro, in quanto i semafori potrebbero essere rimossi. Più di diecimila veicoli percorrono la strada ogni ora, di cui duemila veicoli diretti verso l'aeroporto.