Spundbohlen aus Stahl, die häufig für den Bau einer Vielzahl von Konstruktionen wie Kaimauern und Wellenbrechern in Häfen, Uferbefestigungen an Flüssen und Kanälen, Unterführungen sowie globalen Gefahrenschutzsystemen verwendet werden, haben sich in Erdbebengebieten in vielen Ländern der Welt bewährt.

Chile, das Land mit den stärksten Erdbeben in der Geschichte, ist ein hervorragendes Beispiel: Während die Häfen aus Beton schwer beschädigt wurden, hat der Hafen von Mejillones, der 2003 mit einer HZ® / AZ®-Kombi-Spundwand für die Kaimauer und AS 500-Flachprofilen für den Wellenbrecher erbaut wurde, bei vielen schweren Erdbeben mit Stärken von bis zu 7,7 keine Schäden erlitten. Somit ist er das perfekte Beispiel für die Leistungsfähigkeit flexibler Spundwandkonstruktionen unter extremen Erdbebenlasten.

Trotzdem ist weiterhin unter einigen Planern eine gewisse Zurückhaltung verbreitet, Stahlspundbohlen in Erdbebengebieten einzusetzen. Diese Bedenken können aus der Erfahrung mit herkömmlichen Entwurfsmethoden resultieren, die flexible Wände in Erdbebenzonen nicht bevorzugen. Diese Entwurfsmethoden beinhalten normalerweise pseudostatische Berechnungen unter Verwendung der Mononobe-Okabe-Theorie (1931).

Numerische Studien und physikalische Experimente (Zentrifugentests) haben gezeigt, dass diese konventionellen Konstruktionsmethoden die Belastungen von Stützmauern überschätzen - insbesondere bei flexiblen Wänden. Obwohl EN 1998-5 eine Reduzierung der Erdbebenwirkung in Abhängigkeit von den zulässigen Verschiebungen (Reduktionsfaktor „r“) ermöglicht, gilt dies nur für Schwergewichtswände und nicht für verankerte Wände wie Spundwände, trotz derer inhärenten Duktilität.

Leistungsstarke Bemessungshilfen mit Finite-Elemente-Modellen (FEM) ermöglichen heute dynamische Berechnungen, mit denen das Verhalten der Stützmauern unter verschiedenen Erdbebenlasten genau vorhergesagt werden kann (darunter einschließlich innerer Kräfte, Deformierungen, Anstieg des Porenwasserdrucks und erwarteten Versagensarten).

Materialkosteneinsparungen dank dynamischer Entwurfsmethoden

Ein Forschungsprojekt unter der Leitung von ArcelorMittal R & D und eine Studie des weltweit führenden maritimen technischen Beratungsunternehmens SENER zeigten ein erhebliches Optimierungspotenzial. In der Studie wurde ein breites Spektrum von Fällen analysiert (vier Wassertiefen; vier seismische Beschleunigungen; zwei Bodenbedingungen), in denen die konventionelle pseudostatische Methode auf der Grundlage von EN 1998-5 unter Verwendung einer elastoplastischen Software zur Analyse der Reaktion des Untergrunds und der volldynamischen, fortschrittlichen Methode mit FEM-Software.

Alle untersuchten Fälle zeigten ein erhebliches Optimierungspotential bei Anwendung der FEM-Methode. Die Biegemomente im pseudostatischen Design sind 40% bis 126% höher als im FEM-Design. Bei Betrachtung der jeweiligen Spundwandprofile kann dies mit den fortschrittlichen Erdbebendesignmethoden zu bis zu 50% Einsparung der Materialkosten führen.

Zusätzlichen Materialeinsparungen durch richtige Analyse der hydrodynamischen Lasten

Hydrodynamische Lasten werden üblicherweise als pseudostatisch betrachtet und gemäß EN 1998-5 unter Verwendung der Westergaard-Formel als permanente Wasserlast während der gesamten Dauer des Erdbebens berechnet. SENER verwendete FEM und Computational Fluid Dynamics (CFD), um den Einfluss hydrodynamischer Lasten auf eine Spundwand während des Erdbebens unter Berücksichtigung der Wechselwirkungen zwischen Boden und Flüssigkeit unter dynamischer Analyse zu berechnen.

Die Verwendung der traditionellen Westergaard-Formel in EN 1998-5 entspricht den hydrodynamischen Belastungen, die durch CFD zu einem bestimmten Zeitpunkt während des Erdbebens erhalten wurden. Da nach Westergaard dies jedoch als dauerhafte Belastung während des gesamten Erdbebens betrachtet wird, ist eine Überschätzung seiner Auswirkungen offensichtlich.

Die mit Plaxis 2D durchgeführten FEM-Bemessungen verglichen die Ergebnisse bei der Verwendung der traditionellen Westergaard-Last mit denen, die bei Verwendung einer realistischen zeitabhängigen variablen Last (durch eine dynamische Last oder durch hinzugefügte Massen) erhalten wurden. Die Ergebnisse zeigten eine Erhöhung des Biegemoments um 24,5% (in Bezug auf die Auswirkungen der reinen Erdbebenlasten) bei Verwendung der herkömmlichen Westergaard-Last im Vergleich zu 4% bei Verwendung der Momentanlast. In dieser Fallstudie bedeutet die Berücksichtigung einer realistischen hydrodynamischen Belastung eine Materialkostenersparnis von 14%, wenn die entsprechenden Spundwandprofile berücksichtigt werden.

Veröffentlichung: Seismic design of sheet piles: economic benefits of advanced design methods

Um die Konstruktions- und Projekteffizienz mit Spundwandlösungen in Gebieten mit hohem Erdbebenrisiko weiter zu verbessern, werden in der englischen Veröffentlichung „Seismic design of sheet piles: economic benefits of advanced design methods“ (Erdbebenbemessung von Spundwänden: wirtschaftliche Vorteile fortschrittlicher Bemessungsmethoden) innovative Konstruktionsmethoden für extrem dynamische Belastungsbedingungen in Häfen und Wasserstraßen und anderen Infrastrukturbereichen vorgestellt.

Wenden Sie sich an ArcelorMittal Sheet Piling, um weitere Informationen zu erhalten oder um Unterstützung beim dynamischen Entwurf von Spundwänden mit FEM zu erhalten.

Text:
ArcelorMittal Sheet Piling
Constructalia

Bilder:
ArcelorMittal Sheet Piling
Puerto Angamos

Wir laden Sie herzlich zu unserem kostenlosen Steligence®-Webinar in deutscher Sprache ein, das am Donnerstag den 17. Juni 2021 um 12.30 MEZ stattfinden wird.

Thema: Die richtige Auswahl von Walzprofilen, Stahlsorten und -güten

Region: Europa

Vortragender: Marc May, Bauingenieur bei Steligence®

Die europäischen Normen erlauben vielfältige Möglichkeiten für die Auswahl von Walzprofilen und Baustählen hinsichtlich Bemessung, Ausführung und Bauprodukt. Die zugrundeliegenden, wechselseitigen Anforderungen der verschiedenen Normfamilien können zunächst verwirrend erscheinen.

Dieses Webinar bietet für verschiedene Anwendungsbereiche Empfehlungen für die Auswahl geeigneter Walzprofile, Stahlsorten und -güten an, um eine wirtschaftliche und normgerechte Konstruktion und Ausführung zu unterstützen.

Klicken Sie hier, um sich anzumelden!

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Anmeldung

Wir freuen uns, die Veröffentlichung der neuen Software „Advance Bridge Expert" für die Vorbemessung von Verbundbrücken mit warmgewalzten Profilen bekannt zu geben. Die Software wurde von der Firma Graitec entwickelt, mit Unterstützung von ArcelorMittal. 

Die Software ist für die Vorbemessung von geraden, schrägen und/oder gekrümmten Brücken für Straßen, Schienen und Fußgänger, gemäß EN Eurocodes, geeignet. Es können Überbauten in WIB, Verbund- oder in PreCoBeam-Bauweise bemessen werden. Für Eisenbahnbrücken ermöglicht die Software die dynamische Vorbemessung von Hochgeschwindigkeitszügen nach EN1991-2.

Eine kostenlose Version von Advance Bridge Expert, limitiert auf den Einsatz von wirtschaftlichen Walzprofilen, können Sie hier oder auf unserer Softwareseite herunterladen.

Nach einer ersten 15-tägigen Testphase können Sie eine kostenlose Volllizenz für Advance Bridge Expert anfordern.

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Advance Bridge Expert

ArcelorMittal Europe - Long Products war an zwei großen Transportprojekten in Mexiko beteiligt, deren Ziel es ist, das Schienennetz im Land zu verbessern. Geliefert wurden 115RE- Schienen nach AREMA-Norm und 33C1-Leitschienen, hergestellt in unseren Werken in Gijon (Spanien) und Krowleska (Polen).

Kürzere Reisezeiten zwischen dem Golf von Mexiko und dem Pazifik

Der Abschnitt La Mata - Colonia Jordan ist Teil des „Corredor Interoceánico“, der interozeanischen Eisenbahnlinie, die den Isthmus von Tehuantepec, die Landenge zwischen dem Golf von Mexiko und dem Pazifik, durchqueren wird.

Die von der spanischen Firma COMSA durchgeführten Arbeiten für den Abschnitt La Mata - Colonia Jordan umfassen die Sanierung von 33,5 km Gleisanlagen, einschließlich der kompletten Erneuerung des Gleisoberbaus.

ArcelorMittal Europe - Long Products Rails & Special Sections lieferte für diese Strecke an seine Kunden COMSA México und CONSORCIO FERROVIARIO FIT Schienen vom Typ 115RE R8 nach der AREMA-Norm, Low Alloy Intermediate Strength (IH), mit Längen von 80 Fuß (24,38 m).

Die Modernisierung dieses 132 Kilometer langen Eisenbahnabschnitts wird dazu beitragen, die Fahrzeiten zu verkürzen, die Geschwindigkeit der Züge zu erhöhen, die Kosten zu senken und das Angebot zu diversifizieren, da sowohl Fracht als auch Passagieren transportiert werden können.

40% kürzere Fahrzeit für 130 000 Nutzer

Das zweite Projekt umfasst die vollständige Sanierung eines 7 Kilometer langen zweigleisigen Abschnitts auf einer Stadtbahnlinie im südlichen Teil von Mexiko-Stadt.

ArcelorMittal Europe - Long Products Rails & Special Sections lieferte an den Kunden COMSA México:

• 115RE R8-Schienen aus Stahl mit mittlerer Festigkeit gemäß AREMA 2016-Norm mit Längen von 80 Fuß (24,38 m),
• hochfeste (HH) Karbonstahl-Schienen 115RE R8 in 18 m Länge,
• Leitschienen 33C1 in 12 m Länge.

Der Abschnitt zwischen den Stationen „Azteca“ und „Xochimilco“ (vor Ort bekannt als El Tren Ligero de la Ciudad de México) wird renoviert, um unter anderem die Betriebs- und Sicherheitskapazität der Stadtbahn wiederherzustellen, und den Bahnsteig und das Entwässerungssystem zu sanieren.

Die Stadtbahn wurde Anfang des Jahres in Betrieb genommen und verkürzte die Fahrzeit zwischen den beiden Bahnhöfen um 40%. Sie wird von rund 130.000 Fahrgästen genutzt.

Text:
ArcelorMittal Europe Communications
Constructalia

Fotos:
© COMSA

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La Mata – Colonia Jordan rail line

El Tren Ligero de la Ciudad de México

ResponsibleSteel ™ ist die erste globale Regulierungs- und Zertifizierungsinitiative der Stahlindustrie und deren verschiedenen Interessensgruppen, die die verantwortungsvolle Produktion und Beschaffung von Stahl vorantreibt. ArcelorMittal spielt seit 2015 eine entscheidende Rolle bei der Festlegung dieser Norm, und diese einschlägige Arbeit wird fortgesetzt.

Was ist ResponsibleSteel™?

ResponsibleSteel ™ ist eine gemeinnützige Organisation, die Nachhaltigkeitsnormen und ein unabhängiges Zertifizierungsprogramm für die gesamte Wertschöpfungskette von Stahl durch Dritte entwickelt. Im Mittelpunkt steht die Zusammenarbeit mit verschiedenen Interessensgruppen aus der Wirtschaft und Zivilgesellschaft. An dieser bahnbrechenden Initiative sind mittlerweile über 70 Mitglieder und Partner beteiligt, die aus Unternehmen und Gesellschaftsorganisationen aus der ganzen Welt bestehen.

Alan Knight, Leiter für Nachhaltige Entwicklung bei ArcelorMittal, erklärt: „Verantwortungsvolle Herstellungstechnologien und hohe Ethik- und Unternehmensstandards werden für unsere Kunden immer wichtiger, und so auch für deren Kunden und die Endverbraucher. Wir wollen erreichen, dass Menschen, die Stahl kaufen und verwenden, dies mit ruhigem Gewissen und voll Vertrauen tun können.“

Unser Ansatz

Wir wissen, wie wichtig es ist, eine Norm zu schaffen, um sicherzustellen, dass sich Kunden der Stahlindustrie - und damit die Endverbraucher - sicher sein können, dass der von ihnen verwendete Stahl in jeder Phase verantwortungsbewusst beschafft und produziert wurde.

ResponsibleSteel ™ schafft ein Multi-Stakeholder-Forum, um Vertrauen aufzubauen und einen Konsens zu erzielen. Ziel ist es, die verantwortungsvolle Beschaffung, Produktion, Verwendung und das Recycling von Stahl durch die Entwicklung eines Regelwerks, Zertifizierungen und dazugehöriger Arbeitshilfen zu verbessern.

Im November 2019 veröffentlichte ResponsibleSteel ™ eine Leistungsnorm für Stahlwerke, und im Jahr 2020 haben wir uns überlegt, wie Rohstoffe und andere Aspekte in der Lieferkette behandelt werden. Mitglieder, die die Norm anwenden, können Wettbewerbsvorteile erzielen, indem sie sie einsetzen, um Kunden über die Glaubwürdigkeit und Genauigkeit zu informieren, die bei der Prüfung ihrer sozialen und ökologischen Leistung angewendet wurden.

Die ResponsibleSteel ™ -Leistungsnorm mit 12 Umwelt-, Sozial- und Governance-Grundsätzen wurde im November 2019 veröffentlicht.

ArcelorMittal war eine treibende Kraft bei der Gründung von ResponsibleSteel ™ und ist im Verwaltungsrat vertreten. Bei der Entwicklung der ResponsibleSteel ™ -Norm hat ArcelorMittal mit anderen Stahlunternehmen wie Blue Scope, Voestalpine und Aperam zusammengearbeitet, gemeinsam mit einer Reihe von Interessengruppen entlang der Stahlwertschöpfungskette: Anglo American; Automobilhersteller Daimler und BMW; Organisationen der Zivilgesellschaft Mighty Earth, IUCN und die Climate Group; die Bank HSBC und die globale Gewerkschaft IndustriAll.

Nachdem ArcelorMittal in den Jahren 2018 und 2019 während der Entwicklung der Norm Pilotprüfungen an wichtigen Standorten durchgeführt hatte, begann das Unternehmen im Jahr 2020 mit der Zertifizierung verschiedener Standorte innerhalb der Gruppe, einschließlich des Geschäftsbereichs ArcelorMittal Europe - Flat Products.

Die ResponsibleSteel™-Grundsätze

Prinzip 1. Unternehmensführung
Prinzip 2. Sozial-, Umwelt- und Governance-Managementsysteme
Grundsatz 3. Gesundheit und Sicherheit am Arbeitsplatz und in der Gesellschaft
Grundsatz 4. Arbeitsrechte
Grundsatz 5. Menschenrechte
Prinzip 6. Lokale Gemeinschaften
Prinzip 7. Einbeziehung und Kommunikation der Interessensgruppen
Prinzip 8. Klimawandel und Treibhausgasemissionen
Prinzip 9. Lärm, Emissionen, Abwässer und Abfälle
Prinzip 10. Verantwortlicher Umgang mit Wasser
Prinzip 11. Biodiversität
Prinzip 12. Stilllegung und Schließung

Text:
ArcelorMittal Luxembourg
Constructalia

Bilder:
ResponsibleSteel™

Am 16. März erhielten die französischen Architekten Anne Lacaton und Jean-Philippe Vassal den renommierten Pritzker-Preis - die höchsten Auszeichnung in der Welt der Architektur. Lacaton und Vassal sind bekannt für ihre Projekte im privaten und sozialen Wohnungsbau, für öffentlichen Raum und für institutionelle Gebäude und verbinden Nachhaltigkeit mit Respekt vor bereits bestehenden Bauten.

Nachhaltige Designs, die zusätzlichen Raum schaffen

Lacaton und Vassal vom gleichnamigen Architekturbüro, das sie 1987 gegründet haben, sind bekannt für ihre Architektur, die den Humanismus mit nachhaltigen und erschwinglichen Designs verbindet, welche die Gewinnung von zusätzlichem Raum in den Mittelpunkt stellen.  Sie erhielten auch den Preis für nachhaltige Architektur im Jahr 2018. Zu ihren bemerkenswertesten Arbeiten gehören: 14 Häuser für die Cité Manifeste in Mulhouse (2005), das Management Sciences Center der Universität Bordeaux (2008), die Sanierung des Bois-le-Prêtre-Turms in Paris mit metallisch beschichtetem Stahl von ArcelorMittal (2010), dem Umbau von 530 Wohneinheiten - Gebäude G, H, I - im Stadtteil Grand Parc in Bordeaux (2017; mit Frédéric Druot und Christophe Hutin) sowie einem Wohn- und Bürogebäude in Chêne- Bourg, Schweiz (2020).

Ihre Arbeit basiert auf der Absicht, auf die aktuellen ökologischen und sozialen Erfordernisse zu reagieren, insbesondere im Bereich des städtischen Wohnungsbaus. "Sie erreichen dies durch ein ausgeprägtes Gefühl für Materialien und Raum, das Architektur schafft, die in ihren Formen ebenso stark ist wie in ihren Überzeugungen, in ihrer Ästhetik ebenso transparent wie in ihrer Ethik." (Pressemitteilung von Pritzker)

Leichtigkeit und Einfachheit

Durch Wintergärten und Balkone erweitern die Architekten den Wohnraum auf wirtschaftliche Weise, sparen Energie und bringen die Natur ins Innere. "Unsere Aufgabe ist es, Einschränkungen und Probleme zu lösen und Räume zu schaffen, welche Nutzungsmöglichkeiten und Emotionen entstehen lassen", erklärt Jean-Philippe Vassal. "Am Ende dieses Prozesses und all dieser Bemühungen muss es Leichtigkeit und Einfachheit geben, wenn alles, was vorher kam, so komplex war." (Pressemitteilung von Pritzker)

Entdecken Sie in unserer Fallstudie, wie Lacatan und Vassal zusammen mit Frédéric Druot diese Durchlässigkeit und Atmungsaktivität in die beengten Räume der Sozialwohnungen im Wohnhochhaus Tour Bois-le-Prêtre gebracht haben.

Text:
Constructalia

Bilder:
Anne Lacaton und Jean-Philippe Vassal zur Verfügung gestellt von Laurent Chalet
ArcelorMittal

2021 ist das Europäische Jahr der Schiene

Das Europäische Jahr der Schiene, das am 29. März von der Europäischen Kommission offiziell ausgerufen wurde, soll die Vorteile des Schienenverkehrs als nachhaltiges, intelligentes und sicheres Transportmittel hervorheben. „Der Bahnverkehr ist umweltfreundlich und energieeffizient und wird eine entscheidende Rolle dabei spielen, dass die EU bis 2050 klimaneutral wird. Die COVID-19-Krise hat auch gezeigt, wie der Schienenverkehr in außergewöhnlichen Umständen die Versorgung mit wichtigen Gütern wie Medizinprodukten, Lebensmitteln und Kraftstoff in Ausnahmefällen ermöglichen kann“, erklärte Oleg Butković, kroatischer Minister für Meer, Verkehr und Infrastruktur, und Präsident des EU-Rates.

Ein wahrlich nachhaltiges Transportmittel

Der Schienenverkehr stößt weit weniger CO2 aus als vergleichbarer Straßen- oder Luftverkehr. Während EU-weit 25 Prozent der gesamten Treibhausgasemissionen auf den Verkehr entfallen, werden nur 0,4% davon vom Bahnverkehr verursacht.  Außerdem ist es die Bahn das einzige Transportmittel, das zwischen 1990 und 2017 seine Emissionen und seinen Energieverbrauch kontinuierlich gesenkt und gleichzeitig zunehmend erneuerbare Energiequellen genutzt hat.

Darüber hinaus sind Schienen unendlich recycelbar. Am Ende ihrer Lebensdauer und wenn es vom Gleis entfernt wird, kann eine Schiene als Rohstoff für die Herstellung neuer Schienen oder anderer Stahlprodukte recycelt werden, was eine erhebliche Menge an natürlichen Ressourcen und Energieeinsparungen bedeutet. Diese unendliche Recycling-Fähigkeit, ist einer der ökologischen Vorteile von Stahl.

ArcelorMittal hat sich verpflichtet, bis 2050 klimaneutral zu sein

Als weltweit führendes Stahl- und Bergbauunternehmen unterstützt ArcelorMittal das Green Deal-Programm der Europäischen Kommission und ist der Ansicht, dass die richtigen Marktmechanismen ein entscheidender Bestandteil für den Einsatz emissionsarmer Stahlherstellungsprozesse sind. ArcelorMittal war eines der ersten Unternehmen, das sich für eine vorgeschlagene Anpassung der Kohlenstoffgrenzen ausgesprochen hat und unterstützt die Vorschläge der Europäischen Kommission für einen „Just Transition“ -Fond in Höhe von 35 Mrd. EUR für Investitionen in Forschung, Innovation und grüne Technologie.

ArcelorMittal Europe hat sich verpflichtet, die CO2-Emissionen bis 2030 um 30% zu senken, mit dem weiteren Ziel, im Einklang mit dem EU-Green Deal und dem Pariser Abkommen bis 2050 klimaneutral zu sein. Als Europas größter Stahlhersteller spielen wir eine wichtige Rolle.

ArcelorMittal hat kürzlich XCarb ™ eingeführt, als Teil der Reise des Unternehmens, um seine Netto-Null-Verpflichtung für 2050 zu erfüllen. XCarb ™ vereint alle Aktivitäten und Stahlherstellungsprozesse von ArcelorMittal, um reduzierte, kohlenstoffarme und klimaneutrale Produkte anbieten zu können, sowie umfassendere Initiativen und Projekte für umweltfreundliche Innovationen, um nachweisbare Fortschritte auf dem Weg zu klimaneutralem Stahl zu erzielen.

ArcelorMittal Rails & Special Sections bringen Innovation in den Eisenbahnsektor

ArcelorMittal Europe Long - Products Rails & Special Sections betreibt Schienenwalzwerke in Spanien, Polen und Luxemburg und bietet ein breites Produktportfolio an Schienen für Züge, U-Bahnen, Straßenbahnen, Stadtbahnen, Kranschienen, Weichen und Schienenzubehör, und eine umfassende Erfahrung und Fachwissen in Bezug auf diese Produktreihen.

Die aktuellen Haupttrends von ArcelorMittal für die Eisenbahn sind:

• Digitalisierung: ArcelorMittal Rails & Special Sections erweitert seinen 4.0-Wandel mit der Einführung mehrerer digitaler Arbeitshilfen wie der neuen Rail-Tool-App, Modelle für Lebenszykluskosten und vorausschauender Wartung.
  
• Erhöhen der Schienenlänge, um weitere Einsparungen bei Gleissicherheit, Schweißen, Gleisverlegung und Wartungskosten zu erzielen.
  
• Erhöhung der Lebensdauer der Schiene mit den bestgeeigneten Lösungen für verschiedene Anwendungen: LCV für Straßenbahnen, neue Härtegrade für Schwerlasttransporte und andere Anwendungen.
  
• RailCor®: Eine völlig neue Reihe korrosionsbeständiger Schienen, die Schutz in rauen Umgebungen bieten, unabhängig davon, ob die Schienen in Tunneln, Stadtzentren oder Küstengebieten installiert sind. Es bietet auch eine längere Lebensdauer der Schienen und höhere Kosteneinsparungen, wodurch die Lebenszykluskosten gesenkt werden.
• Kundenerlebnis: Die Entwicklung neuer passagier- und bürgernaher Lösungen zur Erhöhung des Komforts und zur Reduzierung des Verkehrslärms.
  
• F & E: Um den steigenden Anforderungen der Kunden gerecht zu werden, verfügt ArcelorMittal über ein eigenes F & E Rail Excellence Center, mit dem wir unseren Kunden schnelle, innovative und kostengünstige Lösungen anbieten können. Die Forschungslinien gliedern sich in drei Hauptachsen: Optimierung des Herstellungsprozesses, Entwicklung neuer Produkte und Implementierung neuer Schienenlösungen. Die Schweißpilotanlage, die fortschrittlichen Prüfsysteme für in Betrieb befindliche Eigenschaften oder die laufenden Entwicklungen der Gleisüberwachung sind einige Beispiele für die Lösungen, die ArcelorMittal über das R & D Rail Excellence Center für den Eisenbahnsektor bringen wird. Dies wird dank einer offenen Innovation in Zusammenarbeit mit einem Netzwerk von Universitäten, Technologiezentren und Unternehmen aus dem Eisenbahnsektor möglich sein.
  
  

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ArcelorMittal Europe Communications

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Im Februar 2021 schloss ArcelorMittal Asturias (Spanien) sein Projekt zum Einblasen von Kokereigas (COG) für den Hochofen B in seinem Werk in Gijón ab. Dies ist ein strategischer Schritt zur Reduzierung der CO2-Emissionen und der Betriebskosten dank des geringeren Koksverbrauchs. Durch den Einsatz dieser innovativen Technologie werden die CO2-Emissionen um 125 000 Tonnen pro Jahr gesenkt, was ein etwa den Emissionen entspricht, die 84 000 spanische Haushalte jährlich mit ihren individuellen Erdgasheizsystemen produzieren.*

Reduktion von CO2-Emissionen

ArcelorMittal Europe hat sich zum Ziel gesetzt, die CO2-Emissionen bis 2030 um 30% zu senken und bis 2050 klimaneutral zu werden. Um dieses Ziel zu erreichen, verfügt ArcelorMittal Europe über zwei technologische Hauptpfade: innovatives DRI (Direct Reduced Iron) und Smart Carbon wurden im ersten Klimaschutzbericht des Unternehmens vorgestellt, der im Juni 2020 veröffentlicht wurde. Innovative DRI umfasst die Verwendung von Wasserstoff zur direkten Reduktion von Eisenerz zur Verwendung in Lichtbogenöfen und Hochöfen. Smart Carbon ist eine klimaneutrale Art der Stahlproduktion, der alle sauberen Energien (zirkulärer Kohlenstoff, sauberer Strom und Kohlenstoffabscheidung und -speicherung - CCS) in einer kontrollierten Umgebung zur Reduzierung von Hochtemperaturen für die Produktion von heißem Metall nutzt. In der ersten Phase wird die Smart Carbon-Methode im Wesentlichen zirkulären Kohlenstoff verwenden und sich zu Wasserstoff-Smart Carbon ausdehnen, wenn grüner Wasserstoff weit verbreitet und erschwinglich ist.

Smart Carbon

Der Smart Carbon-Ansatz, wie er in den Projekten angewendet wird, an denen das Unternehmen an zahlreichen anderen europäischen Standorten für Flachprodukte arbeitet, ermöglicht das Einblasen von Gasen aus verschiedenen Quellen in den Hochofen. Das Einblasen von Kokereigas mit hohem Wasserstoffgehalt ist eine effektive und kostengünstige Methode, mit der Stahlhersteller die CO2-Emissionen sofort reduzieren können. ArcelorMittal Asturias hat das fortschrittlichste Projekt des Unternehmens im Zusammenhang mit der Verwendung von Koksofengas abgeschlossen und das Einblasen von grauem Wasserstoff (Wasserstoff aus verschiedenen Gasen, einschließlich Erdgas und Kokereigas) in den Hochofen B eingeleitet.

Das Asturias-Projekt basiert auf der Idee, die Menge an CO2, die bei der Roheisenherstellung entsteht, durch die Wiederverwendung eines Teils des in den Koksbatterien erzeugten Gases zu reduzieren, um den im Hochofen als Brennstoff verwendeten Koks teilweise zu ersetzen. Mit dem gleichen Ansatz der Kreislaufwirtschaft werden Arbeiten abgeschlossen, mit denen Kokereigas an die Nachwärmöfen in den Grobblech- und Schienenwerken geliefert werden kann, wodurch der Verbrauch von Erdgas und die Erzeugung von CO2-Emissionen reduziert werden. Diese Walzwerke verarbeiten Stahlbrammen und Knüppel aus den Stahlwerken Avilés und Gijón und verwandeln sie in Grobbleche bzw. Schienen.

Oswaldo Suárez, CEO des Asturias-Clusters von ArcelorMittal, stellt fest, dass „das Einblasen von Koksereigas in den Hochofen B ein wichtiger Meilenstein bei der Umgestaltung unserer Prozesse auf dem Weg zu einem nachhaltigeren, kohlenstoffarmen Produktionsmodell ist.“

 * Basierend auf einer aktuellen Studie des spanischen Instituts für Energiediversifikation und Energieeinsparung (IDAE).

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XCarb ™ ist der neue Markenname für ArcelorMittals globales Programm zur Innovation bei der Stahlherstellung, das zum Ziel hat, bis 2050 klimaneutralen Stahl herzustellen. Die Initiativen, die Teil von XCarb ™ sind, sollen den CO2-Fußabdruck von ArcelorMittal verringern.

Die Initiative „XCarb™ recycled and renewably produced“

Eine der ersten Initiativen von ArcelorMittal Europe - Long Products ist „XCarb™ recycelt und erneuerbar hergestellt“.

Mit diesem Label sind unsere Stähle versehen, die zu 100 Prozent aus recyceltem Material hergestellt werden, und bei deren Produktion nur Energie aus erneuerbaren Quellen eingesetzt wird.

Stahl, der von ArcelorMittal Europe - Long Products unter unserem „XCarb™ recycled and renewably produced“ -Label hergestellt wird, wird von unabhängigen Dritten geprüft und zertifiziert.

Durch den Kauf unseres recycelten und erneuerbar hergestellten XCarb ™ -Stahls können Sie den globalen CO2-Fußabdruck Ihrer Projekte, Produkte und Endprodukte reduzieren. Zur Berechnung der gesamten CO2-Auswirkungen Ihrer Produkte können unsere Kunden die in der Umwelt-Produktdeklaration (EPD) angegebenen Zahlen verwenden - diese sind von unabhängigen Institutionen zertifiziert.

Weitere Informationen

Kunden von ArcelorMittal Europe - Long Products können sich an ihr lokales Support-Team wenden, um weitere Informationen zu XCarb ™ recyceltem und erneuerbar hergestelltem Stahl zu erhalten.

SIe können auch hier klicken, um die vollständig Liste der Kontakte anzuzeigen.

Text:
ArcelorMittal Europe Communications
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