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Per oltre 30 anni, ArcelorMittal Europe ha riconosciuto l'importanza del recupero delle costruzioni esistenti e per questo ha messo a punto un'offerta completa di prodotti e soluzioni modificati:
- Palancole, colonne, tubi e sezioni saldate per l'aggiunta o il consolidamento di fondazioni esistenti.
- Sezioni strutturali o soluzioni leggere in acciaio per estensioni verticali o orizzontali su edifici esistenti, combinati con acciai ad alta resistenza per strutture più leggere.
- Le soluzioni di pavimentazione composita, come Cofraplus®, consentono di aumentare la capacità portante delle strutture esistenti indipendentemente dal materiale.
- Gamma completa di acciai con rivestimento metallico e con rivestimento organico, ma anche profili, pannelli sandwich e cassette per creare un nuovo sistema di invoucri che migliora sia l'estetica che l'efficienza energetica degli edifici esistenti.
- Servizi quali i prodotti consegnati direttamente sul cantiere con una logistica adeguata per soddisfare i vincoli del sito, soprattutto nelle aree urbane.
I prodotti e le soluzioni di rinnovamento ArcelorMittal possono essere adattati e modificati per adattarsi a qualsiasi progetto e hanno dimostrato di essere efficienti in condizioni locali molto impegnative.
Recupero
ArcelorMittal ha sviluppato una gamma completa di prodotti e soluzioni costruttive adatte al mondo del recupero e della ristrutturazione.
Informazioni utili:
AvantiSoluzioni
per PrestazioneIl recupero sta diventando sempre più la strategia scelta per migliorare l'efficienza energetica, il comfort, l'adattabilità e la flessibilità e per rinnovare l'estetica degli edifici. È anche un approccio altamente utilizzato per migliorare l'attrattiva delle aree urbane storiche. Il recupero aumenta la sostenibilità della costruzione e il contributo del segmento delle costruzioni all'economia.
La Peking: le nostre travi rendono sicura una leggendaria nave vecchia di 100 anni
All'inizio del XX secolo, la nave a quattro alberi di 115 metri di lunghezza di Pechino era una delle navi più grandi e tecnicamente più avanzate al mondo. Costruita come un brigantino d'acciaio per il commercio d'oltremare nel 1911, poteva trasportare 5.300 tonnellate di carico e navigato 34 volte attorno a Capo Horn. Il metodo di costruzione utilizzato in quel momento rese la nave molto robusta e affidabile. Lo scafo è realizzato in acciaio e potrebbe resistere a vento e condizioni meteorologiche più avverse rispetto alle altre navi.
La Peking trascorse gli ultimi anni come nave museo a New York prima di tornare in Germania nel luglio 2017. Entrerà presto nel Museo del porto tedesco, ma prima di questo, la sfida cruciale è di dare una nuova vita a questa nave storica.
In piedi in modo sicuro grazie alle nostre travi
La Peking resterà circa un anno e mezzo in un bacino di carenaggio per essere ristrutturata. Il bacino di carenaggio è stato costruito con dodici sezioni HL1000 lunghe 16 metri (con un'altezza di più di un metro) prodotte da ArcelorMittal Europe - Prodotti lunghi a Differdange (Lussemburgo), che garantiranno che la nave rimanga ferma durante l'intero periodo di ristrutturazione .
Le travi sono state scelte a causa dell'alto peso morto della Pechino e dello stretto spazio nel bacino di carenaggio. Queste travi hanno una capacità di carico molto elevata e un'altezza relativamente bassa. ArcelorMittal è l'unico produttore di acciaio che produce regolarmente sezioni HL1000. Questo è un vantaggio chiave nel business del progetto poiché i clienti dipendono da una consegna affidabile.
Indietro al 1927
In seguito alla decisione del Bundestag tedesco nel 2015, il governo federale pagherà i costi complessivi di 120 milioni di euro per il rimpatrio, il ripristino e l'allestimento dell'ormeggio ad Amburgo.
Quando la ristrutturazione sarà completata, la Peking sarà riportata allo stato del 1927. Lo scafo sottomarino, il pavimento, il ponte di legno, il sartiame e gli arredi interni saranno tutti rinnovati. In seguito, ci si aspetta che Pechino sia in mostra dal 2020 in poi. Il suo futuro ancoraggio ad Amburgo non è ancora stato deciso; il "50er Schuppen" di fronte al Elbphilharmonie è in esame.