Porto di Huelva: un aggiornamento contemporaneo per un porto storico con le soluzioni ArcelorMittal per palancole

Informazioni dettagliate

Un porto storico adattato alle esigenze moderne

Il porto di Huelva si trova nel sud-ovest, sul lato atlantico della penisola iberica. L'area fu visitata dai navigatori Fenici a partire dal 1250 a.C. e in epoca romana era una delle principali porte d'Europa per il commercio marittimo. Il porto di Huelva mantiene questa eredità fungendo da importante snodo della rete commerciale europea che collega i continenti africano e americano.

Con la necessità di soddisfare le crescenti richieste mantenendo l’elevata qualità del servizio portuale, l’Autorità Portuale di Huelva ha deciso di accogliere il futuro con l’ampliamento della sua banchina sud per aumentare la capacità di movimentazione dei container.

Nel settembre 2016, il Porto di Huelva ha affidato il progetto di design a INCREA. È seguita una valutazione di impatto ambientale, con approvazione nel dicembre 2016. Il progetto definitivo e le specifiche di gara di INCREA sono stati completati nel maggio 2018. Le palancole in acciaio (SSP) sono state la soluzione scelta sulla base della garanzia della qualità e di considerazioni ambientali specifiche del progetto. Nel maggio 2019 la gara d'appalto per il progetto è stata assegnata a Ferrovial come appaltatore principale ed era a buon punto.

Parete combinata HZ®-M vincolata a una parete di ancoraggio posteriore: una soluzione efficiente per superare le sfide geologiche

Il progetto di ampliamento del South Quay consiste in una banchina di 525 metri con un muro di estremità rastremato. La banchina è progettata per una ritenzione massima di 23,5 m con una variazione media di marea di 4 m.

A causa delle significative variazioni nella stratigrafia lungo l’allineamento del muro, sono state create due sezioni progettuali principali e un muro ad ala rastremata per ottimizzare il progetto. Le sezioni seguono una configurazione tipica con una parete combinata HZ®-M anteriore legata ad una parete di ancoraggio posteriore. La sezione principale 1 si estende per 237 metri attraverso una zona di materiali teneri corrispondente ad un letto di paleocanale fluviale quaternario. Il palo al piede richiedeva la penetrazione nelle sabbie limose terziarie sottostanti, da dense a molto dense e parzialmente cementate.

Ciò richiedeva un HZ 1180M D-26 a doppia sezione lungo 33 m combinato con pali intermedi AZ 26 lunghi 30 m e tiranti ASDO Ø145/155 (i più grandi al mondo all'epoca) di Anker Schroeder. Gli elevati carichi di ancoraggio hanno richiesto una progettazione personalizzata della connessione per un adeguato trasferimento nei pali. Questo progetto ha beneficiato della stretta collaborazione tra INCREA e i team di progettazione ingegneristica di ArcelorMittal e ASDO.

Il tratto principale 2, esteso 287 m, era caratterizzato dalla presenza di uno strato di ghiaie e sabbie quaternarie ricoperto dallo stesso materiale terziario del tratto precedente ad una profondità minore. Le caratteristiche comparativamente migliori del terreno hanno consentito una soluzione di parete combinata con sistema più leggero composta da HZ 1180M D-14 a sezione singola lunga 29 m con pali intermedi AZ 28-700 lunghi 23 m.

Per le pareti di ancoraggio sono stati utilizzati i profili AZ 40-700N e AZ 28-700 nelle lunghezze 11,15 e 9,15 m. La distanza dalla parete frontale varia leggermente, nell'intervallo da 31 a 32 m, con ancoraggi collegati ad ogni palo principale HZ®-M.

Per l'installazione dei tiranti 1 m sotto la bassa marea, sono state installate palancole temporanee in acciaio in una berma temporanea davanti al muro principale per consentire il drenaggio.

Installazione semplice e veloce con progressi positivi nonostante la pandemia

Tecnoterra, un appaltatore di palancole, ha installato le palancole. L'infissione dei pali HZ-M principali è stato effettuato con posizionamento iniziale tramite un vibromartello MS120 e azionamento finale tramite un martello idraulico a percussione BSP CG240 con peso di caduta di 16 t che eroga 235 kNm di energia per colpo con una velocità di colpi di 26/min.

Le condizioni di guida difficili nella sezione 2 non hanno rappresentato una sfida per l'attrezzatura e l'esperienza di Tecnoterra, che ha gestito un'installazione rapida senza utilizzare ulteriori misure di guida difficili. I pali della parete intermedia e di ancoraggio sono stati piantati rispettivamente con i vibromartelli MS120 e MS32.

Un innovativo telaio di guida livellante idraulico è stato progettato e brevettato da Ferrovial appositamente per questo progetto. Sono stati raggiunti tassi di produttività di installazione impressionanti di sette pali HZ-M doppi al giorno e 12 pali HZ-M singoli al giorno.

Va notato che questo progetto è progredito con successo e in sicurezza sotto il velo della pandemia globale di COVID-19. La semplicità di installazione intrinseca della soluzione ArcelorMittal e del sistema di ancoraggio ASDO hanno contribuito in modo determinante a rendere facilmente gestibile il distanziamento sociale in loco. Inoltre, la fiducia e la cooperazione tra il Porto di Huelva, Ferrovial e tutte le altre parti interessate sono state alla base di questa vittoria contro le difficoltà dei tempi.

La nuova banchina sarà operativa nel 2022.

Dettagli di prodotto

Banchina principale

• HZ 1180M, D-26 (S 430 GP, 33m)         3229 t
• AZ 26 (S 355 GP 30m)                           596 t
• HZ 1180M D-14 (S 430 GP 29m)           2177 t
• AZ 28-700 (S 355 GP 23m)                    790 t
• HZ 1180M D-12 (S 430 GP 28.4-9.1m)    238 t
• AZ 28-700 (S 355 GP 23-3.7 m)               77 t

Pareti di ancoraggio

• AZ 40-700N (S 355 GP 11.15m)             494 t
• AZ 28-700 (S 355 GP 11.15 m)              528 t
• AZ 28-700 (S 355 GP 9.15 m)                 54 t

Totale: 8186 t

Tiranti

• ASDO Ø145/M 155 (ASDO 500 32m)        623 t
• ASDO Ø110/M 120 (ASDO 500 31-32m)   554 t

Totale: 1177 t