Le pont de Grevenmacher: aciers à haute résistance pour le pont historique entre l'Allemagne et le Luxembourg

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Le pont Grevenmacher: temps de construction limité et design élégant

Le pont en acier, qui traverse la Moselle qui relie Grevenmacher et le Luxembourg avec la ville allemande  de Wellen, a été inauguré en octobre 2013 après une période de construction de 13 mois. En raison de l'état de détérioration avancé des câbles précontraints du vieux pont et de la forte intensité du trafic quotidien sur le pont, les autorités luxembourgeoises ont décidé de reconstruire l'ancien pont en béton pour assurer un trafic sûr à travers la frontière.

Le projet comprenait la démolition de l'ancien pont, la transformation des piles de béton armé dans la rivière, le transport et la construction du nouveau pont. Les principales difficultés du projet étaient le faible temps de construction accordé, soit  4 mois et demi, et la longue poutre centrale sans piles additionnelles dans l'eau.

La conception sobre du nouveau pont à arche et à tablier orthotrope avec 4 poutres exprime l'union forte et vigoureuse de deux pays voisins. L'intégration des poutres secondaires à la poutre principale se caractérise par une arche continue passant par les quadripôles sous le tablier et se terminant au niveau des piles, d'où elle monte à nouveau de façon symétrique de chaque côté vers les berges.

Avec un poids total d'environ 2 000 tonnes, le pont a une travée indépendante de près de 114 m et  un tablier d'une largeur qui varie de 12,50 à 16,10 m.

Des Plaques épaisses haute résistance sur mesure par ArcelorMittal

ArcelorMittal Flat Carbon Europe a fourni environ 750 tonnes de plaques épaisses « sur mesure » pour ce projet, des aciers de nuances allant de S355J2+N jusqu'à S460N, accompagné de qualités Z et d'essais US. 

En commençant en janvier 2013, les composantes du pont ont été fabriquées par l'Atelier Poncin à Ocquier (Belgique) et par Baudin Chateauneuf à Châteauneuf-sur-Loire (France) et ont été transportées par route jusqu'au port de Mertert (Luxembourg), où elles ont été assemblées 2 mois plus tard.

La géométrie de la poutre principale a permis de la faire tenir debout d'elle-même, ce qui était essentiel pour en assurer le transport.

La pièce centrale de 1 400 tonnes a été déposée sur un chaland spécial pour la transporter à 4 kilomètres en amont à sa destination finale à Grevenmacher, là où elle a été basculée de 90 º et placée au sommet des piles sur chaque côté de la rivière. Durant les 3 heures qu'a duré l'opération, le trafic sur la rivière a été interrompu, le chaland était accompagné de remorqueurs et de l'équipe de contrôle de la rivière.

Le nouveau pont a été raccordé aux routes, et les travaux ont pris fin en octobre 2013 lorsque le pont a été officiellement ouvert.

Selon une étude menée avant la construction du nouveau pont de Grevenmacher, 15 000 véhicules passaient quotidiennement sur l'ancien pont de béton armé. La nouvelle construction facilite donc ce trafic intense, et sa conception moderne et esthétique constitue un nouvel attrait dans le paysage.