Der Hafen von Huelva ist der fünftgrößte Hafen Spaniens und liegt unter den etwa 1200 Häfen Europas auf Rang 29. ArcelorMittal Europe - Long Products trägt mit der Lieferung von in Luxemburg hergestellten Stahlspundwänden, Schienen und Walzprofilen zu seinem kontinuierlichen Ausbau bei.

Eine 525 Meter lange Erweiterung

Der Hafen von Huelva liegt im Südwesten der iberischen Halbinsel. Die Region ist seit der Römerzeit eines der wichtigsten Tore Europas für den Seehandel. Huelva bewahrt dieses Erbe und ist ein wichtiger Knotenpunkt des europäischen Handelsnetzes mit Verbindungen zum afrikanischen und amerikanischen Kontinent. Um der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden und gleichzeitig die hohe Servicequalität des Hafens aufrechtzuerhalten, beschloss die Hafenbehörde von Huelva, die Zukunft mit einer 525 Meter langen Erweiterung des Südkais zu begrüßen.

Eine Komplettlösung, gemeinsam entwickelt von ArcelorMittal Sheet Piling, den Interessengruppen und Entscheidungsträgern des Projekts

Im April 2017 gab die Hafenbehörde von Huelva einen Durchführbarkeitsbericht über Konstruktionsalternativen in Auftrag. Dieser Bericht wies auf Stahlspundwände als bevorzugte Lösung hin, da wichtige Aspekte wie Qualitätssicherung und Umweltvorteile nur mit Stahlspundwänden erreicht werden können. Die einzige verbleibende Hürde, die es zu überwinden galt, war der nicht unbedeutende finanzielle Aspekt.

In den darauffolgenden zwei Jahren wurde das Projekt von der Vorplanung bis zur Ausschreibung weiterentwickelt, Ferrovial Construcción SA erhielt im Mai 2019 den Zuschlag. Während dieser Zeit wurde das Team von ArcelorMittal Sheet Piling mehrmals von den Planern, dem Bauunternehmen und dem Hafen von Huelva für technische Beratung und Lösungsoptimierung zu Rate gezogen. Dies vermittelte dem Team ein einzigartiges Verständnis für das Projekt, was wiederum dazu beitrug, Projektdesign, Ausführung und Endnutzung aufeinander abzustimmen, um ein wirtschaftlich erfolgreiches Projekt zu gestalten.

Alle Produkte wurden in Luxemburg hergestellt

Die erste Lieferung der Stahlprodukte fand im April 2020 statt. Insgesamt lieferte ArcelorMittal:

• 8070 Tonnen HZ-M®/AZ® -Kombiwand aus Doppelpfählen mit einer Länge von bis zu 33 m, die in Differdange und Belval für die Projektanforderungen maßgefertigt und als Haupttragelemente für die Kaimauer eingesetzt wurden. Sie wurden zu 100 % aus recyceltem Stahl in Elektrolichtbogenöfen hergestellt und erhielten das EcoSheetPile™-Label.
• 1180 Tonnen Verankerungsmaterial vom hochmodernen Spezialhersteller Anker Schroeder.
• 207 Tonnen Kranschienen aus dem Rodange-Werk, um die Kranbahn vom bestehenden Kai auf den neuen Kai zu verlängern.
• 150 Tonnen Walzprofile, hergestellt in Differdange und Belval, um das Verankerungssystem zu verbinden.

Fertigstellung

Die Hauptkonstruktion der Stahlspundwand im Hafen von Huelva wurde bereits eingebaut, die laufenden Fertigstellungsarbeiten sollen Jahr 2022 abgeschlossen sein.

Das Spundwandteam von ArcelorMittal setzt seine Arbeit fort und steht Interessengruppen auf der ganzen Welt zur Verfügung, die die Vorteile von Spundwänden für ihre Projekte nutzen möchten.

Text:
ArcelorMittal Europe Communications
Constructalia

Bilder:
© Port of Huelva
© ArcelorMittal

Weiterführende Links

Puerto de Huelva

Spundbohlen aus Stahl, die häufig für den Bau einer Vielzahl von Konstruktionen wie Kaimauern und Wellenbrechern in Häfen, Uferbefestigungen an Flüssen und Kanälen, Unterführungen sowie globalen Gefahrenschutzsystemen verwendet werden, haben sich in Erdbebengebieten in vielen Ländern der Welt bewährt.

Chile, das Land mit den stärksten Erdbeben in der Geschichte, ist ein hervorragendes Beispiel: Während die Häfen aus Beton schwer beschädigt wurden, hat der Hafen von Mejillones, der 2003 mit einer HZ® / AZ®-Kombi-Spundwand für die Kaimauer und AS 500-Flachprofilen für den Wellenbrecher erbaut wurde, bei vielen schweren Erdbeben mit Stärken von bis zu 7,7 keine Schäden erlitten. Somit ist er das perfekte Beispiel für die Leistungsfähigkeit flexibler Spundwandkonstruktionen unter extremen Erdbebenlasten.

Trotzdem ist weiterhin unter einigen Planern eine gewisse Zurückhaltung verbreitet, Stahlspundbohlen in Erdbebengebieten einzusetzen. Diese Bedenken können aus der Erfahrung mit herkömmlichen Entwurfsmethoden resultieren, die flexible Wände in Erdbebenzonen nicht bevorzugen. Diese Entwurfsmethoden beinhalten normalerweise pseudostatische Berechnungen unter Verwendung der Mononobe-Okabe-Theorie (1931).

Numerische Studien und physikalische Experimente (Zentrifugentests) haben gezeigt, dass diese konventionellen Konstruktionsmethoden die Belastungen von Stützmauern überschätzen - insbesondere bei flexiblen Wänden. Obwohl EN 1998-5 eine Reduzierung der Erdbebenwirkung in Abhängigkeit von den zulässigen Verschiebungen (Reduktionsfaktor „r“) ermöglicht, gilt dies nur für Schwergewichtswände und nicht für verankerte Wände wie Spundwände, trotz derer inhärenten Duktilität.

Leistungsstarke Bemessungshilfen mit Finite-Elemente-Modellen (FEM) ermöglichen heute dynamische Berechnungen, mit denen das Verhalten der Stützmauern unter verschiedenen Erdbebenlasten genau vorhergesagt werden kann (darunter einschließlich innerer Kräfte, Deformierungen, Anstieg des Porenwasserdrucks und erwarteten Versagensarten).

Materialkosteneinsparungen dank dynamischer Entwurfsmethoden

Ein Forschungsprojekt unter der Leitung von ArcelorMittal R & D und eine Studie des weltweit führenden maritimen technischen Beratungsunternehmens SENER zeigten ein erhebliches Optimierungspotenzial. In der Studie wurde ein breites Spektrum von Fällen analysiert (vier Wassertiefen; vier seismische Beschleunigungen; zwei Bodenbedingungen), in denen die konventionelle pseudostatische Methode auf der Grundlage von EN 1998-5 unter Verwendung einer elastoplastischen Software zur Analyse der Reaktion des Untergrunds und der volldynamischen, fortschrittlichen Methode mit FEM-Software.

Alle untersuchten Fälle zeigten ein erhebliches Optimierungspotential bei Anwendung der FEM-Methode. Die Biegemomente im pseudostatischen Design sind 40% bis 126% höher als im FEM-Design. Bei Betrachtung der jeweiligen Spundwandprofile kann dies mit den fortschrittlichen Erdbebendesignmethoden zu bis zu 50% Einsparung der Materialkosten führen.

Zusätzlichen Materialeinsparungen durch richtige Analyse der hydrodynamischen Lasten

Hydrodynamische Lasten werden üblicherweise als pseudostatisch betrachtet und gemäß EN 1998-5 unter Verwendung der Westergaard-Formel als permanente Wasserlast während der gesamten Dauer des Erdbebens berechnet. SENER verwendete FEM und Computational Fluid Dynamics (CFD), um den Einfluss hydrodynamischer Lasten auf eine Spundwand während des Erdbebens unter Berücksichtigung der Wechselwirkungen zwischen Boden und Flüssigkeit unter dynamischer Analyse zu berechnen.

Die Verwendung der traditionellen Westergaard-Formel in EN 1998-5 entspricht den hydrodynamischen Belastungen, die durch CFD zu einem bestimmten Zeitpunkt während des Erdbebens erhalten wurden. Da nach Westergaard dies jedoch als dauerhafte Belastung während des gesamten Erdbebens betrachtet wird, ist eine Überschätzung seiner Auswirkungen offensichtlich.

Die mit Plaxis 2D durchgeführten FEM-Bemessungen verglichen die Ergebnisse bei der Verwendung der traditionellen Westergaard-Last mit denen, die bei Verwendung einer realistischen zeitabhängigen variablen Last (durch eine dynamische Last oder durch hinzugefügte Massen) erhalten wurden. Die Ergebnisse zeigten eine Erhöhung des Biegemoments um 24,5% (in Bezug auf die Auswirkungen der reinen Erdbebenlasten) bei Verwendung der herkömmlichen Westergaard-Last im Vergleich zu 4% bei Verwendung der Momentanlast. In dieser Fallstudie bedeutet die Berücksichtigung einer realistischen hydrodynamischen Belastung eine Materialkostenersparnis von 14%, wenn die entsprechenden Spundwandprofile berücksichtigt werden.

Veröffentlichung: Seismic design of sheet piles: economic benefits of advanced design methods

Um die Konstruktions- und Projekteffizienz mit Spundwandlösungen in Gebieten mit hohem Erdbebenrisiko weiter zu verbessern, werden in der englischen Veröffentlichung „Seismic design of sheet piles: economic benefits of advanced design methods“ (Erdbebenbemessung von Spundwänden: wirtschaftliche Vorteile fortschrittlicher Bemessungsmethoden) innovative Konstruktionsmethoden für extrem dynamische Belastungsbedingungen in Häfen und Wasserstraßen und anderen Infrastrukturbereichen vorgestellt.

Wenden Sie sich an ArcelorMittal Sheet Piling, um weitere Informationen zu erhalten oder um Unterstützung beim dynamischen Entwurf von Spundwänden mit FEM zu erhalten.

Text:
ArcelorMittal Sheet Piling
Constructalia

Bilder:
ArcelorMittal Sheet Piling
Puerto Angamos

Weiterführende Links

Stahlspundwände werden seit Jahrzehnten beim Bau von Tiefgaragen eingesetzt. Dieser Trend nimmt immer mehr zu, da die Nachfrage nach Tiefgaragen in dicht besiedelten Gebieten stetig steigt. Stahlspundwände sind eine nachhaltige Lösung für Tiefgaragen bis zu drei oder vier Ebenen unter der Erde.

In diesem Forschungsbericht werden Entwurfsmethoden, vertikale Lasten und Tragfähigkeit, innovative Installationstechniken, Brandentwurfsmethoden, Entwurfssoftware, Dichtungssysteme und Nachhaltigkeit für Tiefgaragen mit Stahlspundwänden untersucht.

Zusammenfassung

Das steigende Verkehrsaufkommen und der Mangel an Parkplätzen sind eine der größten Herausforderungen für Großstädte. Insbesondere in Stadtzentren ist Grund sehr teuer und deshalb werden immer mehr Parkmöglichkeiten unterirdisch gebaut, um die Nachfrage decken zu können.  

In diesem Bericht wird eine innovative, wirtschaftliche und umweltfreundliche Lösung für Tiefgaragen mit Stahlspundwänden beschrieben. Erläutert werden verschiedene Aspekte wie Brandschutz, undurchlässige Wände, vertikale Tragfähigkeit, Umweltauswirkungen und Reduzierung des Verkehrs durch Baufahrzeuge.

Forschungsbericht, Zusammenfassung, Bilder:
© João Martins, ArcelorMittal Commercial RPS; Michał Januszewski, ArcelorMittal Commercial Long Polska

Einleitung:
Constructalia

Weiterführende Links

R&D report: Innovative and sustainable steel sheet pile solutions for undergound car parks