Der Hafen von Huelva ist der fünftgrößte Hafen Spaniens und liegt unter den etwa 1200 Häfen Europas auf Rang 29. ArcelorMittal Europe - Long Products trägt mit der Lieferung von in Luxemburg hergestellten Stahlspundwänden, Schienen und Walzprofilen zu seinem kontinuierlichen Ausbau bei.

Eine 525 Meter lange Erweiterung

Der Hafen von Huelva liegt im Südwesten der iberischen Halbinsel. Die Region ist seit der Römerzeit eines der wichtigsten Tore Europas für den Seehandel. Huelva bewahrt dieses Erbe und ist ein wichtiger Knotenpunkt des europäischen Handelsnetzes mit Verbindungen zum afrikanischen und amerikanischen Kontinent. Um der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden und gleichzeitig die hohe Servicequalität des Hafens aufrechtzuerhalten, beschloss die Hafenbehörde von Huelva, die Zukunft mit einer 525 Meter langen Erweiterung des Südkais zu begrüßen.

Eine Komplettlösung, gemeinsam entwickelt von ArcelorMittal Sheet Piling, den Interessengruppen und Entscheidungsträgern des Projekts

Im April 2017 gab die Hafenbehörde von Huelva einen Durchführbarkeitsbericht über Konstruktionsalternativen in Auftrag. Dieser Bericht wies auf Stahlspundwände als bevorzugte Lösung hin, da wichtige Aspekte wie Qualitätssicherung und Umweltvorteile nur mit Stahlspundwänden erreicht werden können. Die einzige verbleibende Hürde, die es zu überwinden galt, war der nicht unbedeutende finanzielle Aspekt.

In den darauffolgenden zwei Jahren wurde das Projekt von der Vorplanung bis zur Ausschreibung weiterentwickelt, Ferrovial Construcción SA erhielt im Mai 2019 den Zuschlag. Während dieser Zeit wurde das Team von ArcelorMittal Sheet Piling mehrmals von den Planern, dem Bauunternehmen und dem Hafen von Huelva für technische Beratung und Lösungsoptimierung zu Rate gezogen. Dies vermittelte dem Team ein einzigartiges Verständnis für das Projekt, was wiederum dazu beitrug, Projektdesign, Ausführung und Endnutzung aufeinander abzustimmen, um ein wirtschaftlich erfolgreiches Projekt zu gestalten.

Alle Produkte wurden in Luxemburg hergestellt

Die erste Lieferung der Stahlprodukte fand im April 2020 statt. Insgesamt lieferte ArcelorMittal:

• 8070 Tonnen HZ-M®/AZ® -Kombiwand aus Doppelpfählen mit einer Länge von bis zu 33 m, die in Differdange und Belval für die Projektanforderungen maßgefertigt und als Haupttragelemente für die Kaimauer eingesetzt wurden. Sie wurden zu 100 % aus recyceltem Stahl in Elektrolichtbogenöfen hergestellt und erhielten das EcoSheetPile™-Label.
• 1180 Tonnen Verankerungsmaterial vom hochmodernen Spezialhersteller Anker Schroeder.
• 207 Tonnen Kranschienen aus dem Rodange-Werk, um die Kranbahn vom bestehenden Kai auf den neuen Kai zu verlängern.
• 150 Tonnen Walzprofile, hergestellt in Differdange und Belval, um das Verankerungssystem zu verbinden.

Fertigstellung

Die Hauptkonstruktion der Stahlspundwand im Hafen von Huelva wurde bereits eingebaut, die laufenden Fertigstellungsarbeiten sollen Jahr 2022 abgeschlossen sein.

Das Spundwandteam von ArcelorMittal setzt seine Arbeit fort und steht Interessengruppen auf der ganzen Welt zur Verfügung, die die Vorteile von Spundwänden für ihre Projekte nutzen möchten.

Text:
ArcelorMittal Europe Communications
Constructalia

Bilder:
© Port of Huelva
© ArcelorMittal

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Puerto de Huelva

ArcelorMittal Sheet Piling hat eine neue Ausgabe seines Spundwand-Gesamtkatalogs herausgegeben!

Diese aktualisierte Version für 2021 ist derzeit in englischer Sprache verfügbar und stellt das neue HZ 630M-Profil für HZ-M/AZ kombinierte Spundwände vor.

Desweiteren wird auch die Methodik zur Durchführung unserer Ökobilanzierung detalliert beschrieben, dank der wir unsere spezifischen Umweltproduktdeklarationen erhalten.

Laden Sie sich den neuen Katalog hier oder in unserer Online-Bibliothek herunter. 

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ArcelorMittal Sheet Piling

ArcelorMittal Stahlspundwände Gesamtkatalog 2022

Bei dem Bau der neuen Landungsbrücke der britischen Antarktis-Forschungsstation Rothera (British Antarctic Survey - BAS) spielen Z-Spundbohlen von ArcelorMittal Europe – Long Products Sheet Piling eine führende Rolle. Die neue Kaimauer wird als Anlegestelle für die RRS Sir David Attenborough dienen. In Auftrag gegeben von NERC, errichtet von Cammel Laird und verwaltet von BAS handelt es sich dabei um eines der modernsten Polarforschungsschiffe der Welt. Der Bau seiner Anlegestelle in der Antarktis wird vor Ort ausgeführt und voraussichtlich zwei Jahre dauern.

Britische Polarforschung auf der Antarktis

Die Organisation British Antarctic Survey kann auf eine lange Geschichte wissenschaftlicher Forschung auf dem Südpol zurückblicken. 1947 legten erstmals ihre Schiffe dort an, seitdem gelang es den Briten dank einer Vielzahl an Spezialschiffen einen der unzugänglichsten Orte der Welt zu erkunden.

Die RRS Sir David Attenborough ist Teil eines Investigationsprogramms in die britische Polarinfrastruktur und zielt darauf ab, dass Großbritannien auch weiterhin bei der Erforschung der südlichen Polkappe ganz vorne dabei ist.

Forschung am Ende der Welt

Vom Stapel gelassen im Jahr 2018 wird die RRS Sir David Attenborough im Herbst 2019 mit ihren Probefahrten beginnen. Das Schiff wird es Wissenschaftlern ermöglichen, Ozeane, Eis und Atmosphäre zu erforschen. Die schwimmende, multidisziplinäre Forschungsstation bietet Zugang zu den modernsten Einrichtungen, darunter ein wissenschaftliches Moon-Pool und unterschiedliche Container-Laboratorien.

Mit fast 129 m Länge ist das neue Schiff viel länger als seine Vorgänger. Darum muss bei der Rothera Research Station eine neue Kaimauer gebaut werden. BAM Nuttall, eine führende Baufirma und Ingenieurbüro, ist mit dem Rückbau der alten und dem Bau der neuen Kaimauer beauftragt.

ArcelorMittal und BAM Nuttall arbeiteten bei dem Entwurf der neuen Anlegestelle eng zusammen. Die Kaimauer besteht aus 200 Spundbohlen, die durch eine Stahlkonstruktion verbunden sind. Jede Spundbohle verfügt über Lochungen an unterschiedlichen Stellen, jede Bohle ist daher einmalig. Ausschlaggebend in dieser Zusammenarbeit ist die Kapazität von ArcelorMittal Sheet Piling, eine komplette Lösung anzubieten, inklusive Planungsunterstützung, personalisierte Anarbeitung und Logistikplanung.

Die AZ®-Spundbohlen für die neue Kaimauer haben ein besonders gutes Verhältnis von Festigkeit-Gewicht. Das Gewicht war ein Schlüsselthema, da die Spundbohlen 11.000 km per Schiff an die Baustelle transportiert werden mussten. Aber auch was die Abwicklung vor Ort betrifft, war geringeres Gewicht von Vorteil. AZ®-Spundbohlen werden aus 100% recyceltem Stahl hergestellt, was die Co2-Bilanz des Projekts senken konnte.

Vorfertigung vor dem Transport

Aufgrund der rauen Bedingungen auf der Baustelle, entschieden ArcelorMittal und BAM Nuttall, die Spundbohlen soweit wie möglich in Großbritannien vorzufertigen. Das bedeutete, dass Fertigungsarbeiten, die normalerweise auf der Baustelle ausgeführt werden (z.B. Schweißarbeiten, Montieren von Zubehör) bereits vor dem Transport der Spundbohlen realisiert wurden.

Im Januar 2019 kamen die Spundbohlen nach einem Monat auf See bei der Rothera Station an. Der Rückbau der alten Landebrücke begann ebenfalls im Januar 2019, die ersten Elemente der neuen Kaimauer wurden im März errichtet. Da die Bauarbeiten aufgrund der Klimaverhältnisse nur während des antarktischen Sommers durchgeführt werden können, wird die neue Anlegestelle erwartungsgemäß erst Mitte 2020 fertiggestellt werden.

Die neue Kaimauer wird es Polarforschungsschiffen wie der RRS Sir David Attenborough ermöglichen, die wissenschaftlichen Untersuchungen von Tiefseebiologie, Meeresbodengeologie und Klimawandel fortzuführen. Gemeinsam mit autonomen Unterwasserfahrzeugen und anderen technischen Hilfsmitteln werden die Wissenschaftler auf dem Schiff große Mengen an Informationsmaterial sammeln, analysieren und teilen, das uns hilt, unseren Planeten besser zu verstehen. Diese Daten werden auch für politische Entscheidungsträger wichtig sein, um angemessene Maßnahmen zum Schutz unseres Planeten zu setzen.

Forschungsschiff RRS Sir David Attenborough in Zahlen:

Tonnage: 15,000 GT/4,475 DWT
Länge: 128.9 m (423 Fuß)
Breite: 24 m (79 Fuß)
Tiefgang: 7 m (23 Fuß)
Höhe: 11 m (36 Fuß)
Reichweite: 35,000 km (22,00 Meilen) bei 13 Knoten
Autonomie: 60 Tage
Besatzung: 28
Wissenschaftler: 60

Text: ArcelorMittal Europe Communication
Fotos: © Robert Mcgillivray / Shutterstock.com, © Sergey Tarasenko / Shutterstock.com

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