Paleisbrug: Un puente de acero autopatinable Indaten® entre el pasado y el presente

Descripción

Los arquitectos de Benthem Crouwel conectan el pasado y el presente

‘s-Hertogenbosch fue defendido durante la Guerra de los 80 Años (la guerra holandesa de independencia) indundando las tierras alrededor de la ciudad. Hoy en día, una gran parte de estas tierras aún no han sido desarrolladas urbanísticamente, por lo cual ‘s-Hertogenbosch está rodeada por extensas zonas verdes conocidas como “Gement”. En ninguna parte en los Países Bajos, una zona tan natural se encuentra tan cerca de una ciudad. Los arquitectos de Benthem Crouwel aseguraron que su diseño del puente conectara la belleza del Gement creado en el pasado con el nuevo barrio de Paleiskwartier, que aloja el tribunal municipal, diferentes universidades de ciencia, oficinas y edificios residenciales – el presente.

El puente fue inaugurado en mayo de 2015 y ganó el Premio Nacional de Construcción en Acero en 2016.

Vistas del “Gement”

Inspirado en las espectaculares vistas del Gement que ofrece el puente, se creó un parque encima del Paleisbrug, que cuenta con una anchura de 10 metros. De esta manera la gente puede disfrutar del paisaje al mismo tiempo que apreciar las zonas verdes a lo largo del río Dommel y la zona de ocio alrededor del Hofvijver (Lago del Tribunal) en el barrio Paleiskwartier. Al convertir el puente en una zona verde, el centro de 's-Hertogenbosch puede sumar unos 2500 m2 adicionales de superficie de parques.

Acero autopatinable Indaten® de ArcelorMittal

Los carriles para bicicletas y peatonales, las plantas, los árboles, los bancos y la iluminación del Paleisbrug fueron integrados a las chapas plegadas de acero autopatinable Indaten® S355J2W fabricado por ArcelorMittal en su planta de Gijón. Con su mejorada resistencia contra la corrosión atmosférica, Indaten® forma en su superficie una pátina protectora que evoluciona con el tiempo y el ambiente. El color oxidado de este acero es la característica del Paleisbrug.

El acero autopatinable es una aleación con una densa capa de óxido, que hace que el proceso de corrosión no avance. Esto significa que el acero no necesita protección adicional. Este acero se oxida unos 0,5 mm en 100 años, y por lo tanto, su espesor es 1 mm mayor que el inicialmente requerido – lo que garantiza una vida útil de un mínimo de100 años. Además, el aspecto robusto de este acero se integra perfectamente en el ambiente creado por las fortificaciones de la ciudad.

El acero autopatinable Indaten® ofrece durabilidad sin costes de mantenimiento o pintura, lo que significa sin interrupciones: no será necesario cerrar el puente para el servicio de mantenimiento del acero.

Estructura

El Paleisbrug, una estructura de un total de 1350 toneladas de acero, se compone de tramos de diferentes tamaños entre pilares. Los pilares están revestidos con paneles de acero autopatinable para conseguir la homogeneidad general de la estructura. Los tramos se componen de cajones horizontales, también fabricados de acero autopatinable, cubiertos por una capa de compresión de hormigón. La altura de los cajones depende de la luz del tramo: cuanto más larga, más canto tiene el cajón. El tramo de luces más largo, de 60 m, salva las vías ferroviarias. Para este tramo se construyó una cercha por encima del tablero del puente. La realización de la estructura con cajones por debajo del tablero no fue posible ya que los trenes requieren tanto gálibo libre que todo el puente tendría que haber sido levantado unos metros. Los trenes que circulan debajo del puente disponen así de un espacio libre de 6,75 m entre las vías y el tablero.


La capa de compresión de hormigón está perforada en las zonas con árboles, lo que resultó en la incorporación de parterres para árboles en las vigas con forma de cajón. Estas perforaciones están situadas estratégicamente para facilitar tanto el esquema de plantación como la estructura. El hormigón no es visible en ninguna parte del puente.

Cuatro carriles, cada uno de 2 m de ancho y compuestos alternativamente de macizos de flores y pavimento, recorren el largo del puente. Entre las zonas verdes y el pavimento se sitúan canalizaciones cubiertas con una chapa de acero autopatinable, donde se encuentran los cables, tuberías y desagües para las aguas pluviales. La configuración del del tablero del puente y las tuberías se pueden sustituir, si es preciso, sin afectar a la estructura principal.

Vegetación

La colocación de los macizos de flores y árboles en el Paleisbrug se diseñó en colaboración con el arquitecto paisajista Piet Oudolf. Dividida en tres zonas, cada sección de vegetación se integra con su alrededor. En el lado del centro de ciudad, el puente tiene plantas bajas tipo sabana y árboles individuales. En el tramo sobre las vías de tren solo hay plantas bajas que permiten vistas despejadas del paisaje. En el lado del Paleiskwartier, la vegetación es más parecida a la de un bosque. Estas tres zonas verdes se unen para formar un nuevo ecosistema en el centro de la ciudad.

Se instaló un sistema de riego por goteo con detección en los parterres del puente que cuenta con un tubo adicional de desagüe por desbordamiento que asegura que las plantas no reciban demasiado agua.

Por la noche, plantas, bancos y caminos son iluminados mediante un sistema LED que convierte al puente en una zona agradable incluso después de la puesta del sol.

Una solución respetuosa con el medioambiente: Colectores solares

Para mantener el puente libre de hielo durante los fríos inviernos en los Países Bajos, en este caso no se puede recurrir a las maneras tradicionales de utilizar sal ya que dañaría la vegetación en el puente. Benthem Crouwel buscó una solución más sostenible y respetuosa con el medioambiente y la encontró en forma de colectores solares. El Paleisbrug actúa como un gigante colector solar durante los calurosos meses de verano. El tablero colector solar está conectado a una unidad de almacenamiento de frío y/o calor. Durante los veranos, el puente crea más energía de la necesaria para calentarlo en invierno, por lo que suministra esta energía solar extra a sus alrededores. Durante el invierno, el sistema de calefactado está conectado con un sistema de almacenamiento de energía térmica (Aquifer Thermal Energy Storage - ATES) que proporciona el calor almacenado (a 10ºC) para mantener el puente libre de hielo.