Mejorando el transporte por vías navegables

De las diez esclusas que requieren ampliación, las esclusas Zeltingen y Fankel ya lo fueron y están en funcionamiento. Para la esclusa de Trier, la obra consiste en la ampliación del puerto superior e inferior a un largo de 225 m, el traslado de la tina de agua de Trier, la construcción de un nuevo centro de control para las esclusas de Zeltingen, Wintrich, Detzem y Trier, y una medida de compensación ecológica en el puerto deportivo de Monaise.

El puerto exterior superior, los muelles centrales superiores e inferiores, se construirán con tablestacas de acero de ArcelorMittal Europe – Long Products, fabricadas en la planta de Belval. Una pantalla anclada simple de perfiles PU® 22 se usará para el puerto exterior superior, y en la parte inferior se construirá una pila de aproximación (duque de alba) a base de celdas circulares de perfiles AS® 500, rellenos con arena u otro material, que se desmontarán una vez que la construcción de la nueva esclusa haya terminado.

Las obras del puente siguen en las orillas del Mosela, estando prevista su finalización para el mes de abril de 2020. Las esclusas de Trier deberían estar terminadas antes de finales de 2019.

Un acceso fluvial más seguro y más eficiente

Construido en 1942, el antiguo puente situado en Tonnoy, Francia, ya estaba deteriorado y no cumplía con las normas actuales de movilidad. Con este nuevo puente de 92 m de largo, la seguridad de los usuarios mejorará considerablemente gracias a una nueva pasarela dedicada únicamente a los peatones y ciclistas, y una calzada más amplia para el tráfico de vehículos. El puente también limitará los impactos en el cauce del Mosela y asegurará una mejor circulación fluvial por la presencia de solo tres pilares en vez de cuatro.

En cuanto a las esclusas en el lado alemán, las dimensiones de las existentes ya no están actualizadas y causan esperas cada vez más largas. Esto es un problema, especialmente cuando el transporte de carga tiene que compartir ruta con los numerosos barcos turísticos que circulan en el Mosela. Como solución, se está equipando a las esclusas con una segunda cámara con dimensiones más grandes (210 m x 12,5m). Gracias a éstas, las vías navegables serán aún más atractivas, lo que reforzará la reputación de esta zona económica.

S460M: La ventaja decisiva a favor de ArcelorMittal

A principios de septiembre, la construcción del puente de Tonnoy dio un enorme paso: el suministro y la instalación de las vigas en cajón en la obra. Estas vigas, fabricadas y pintadas por el Centro de Fabricación Steligence®, están compuestas por 24 vigas en calidad S460M, fabricadas en la planta de ArcelorMittal Europe – Long Products de Differdange. Miden entre 30,5 y 35,4 m de largo y pesan en total 187 toneladas.

El uso del acero estructural S460M permitió una reducción de peso de la estructura, lo que constituyó una ventaja competitiva importante en este proyecto que inicialmente había sido diseñado completamente en hormigón. Gracias al acero de ArcelorMittal, se logró reducir significativamente el tiempo y el coste de construcción ya que no fueron necesarios encofrados, granallado, soldaduras o confinamiento.

Para el montaje de las 12 vigas en cajón (ocho cajones de 29,85 m compuestos de 2 vigas y cuatro cajones de 35 m de largo fabricados con 2 vigas) se usó una grúa con la capacidad de levantar 220 toneladas. El centro de fabricación Steligence® organizó el transporte con el apoyo de la compañía logística MKTS. El convoy de transporte especial fue acompañado por coches piloto y la policía francesa y luxemburguesa.

Texto: ArcelorMittal Europe Communications
Fotos: ArcelorMittal Europe