En mayo de 2020, todas las miradas estarán puestas en el Abierto de Francia, también llamado el Torneo de Roland Garros. Mientras anima a Rafael Nadal, Novak o Serena, le invitamos a levantar su mirada hacia la nueva cubierta retráctil de la pista central. Gracias a los carriles de ArcelorMittal Rodange, sus jugadores favoritos estarán protegidos de la lluvia.

Carriles de alta calidad suministrados en tiempo récord para el monumento deportivo francés

La planta de Rodange fabricó los 44 carriles utilizados para la construcción de la cubierta retráctil de la pista central. Los carriles A150 son los más largos de nuestra gama DIN y se fabricaron en calidad superior 110CrV. Desde hace tiempo, este tipo de carril fue desarrollado exclusivamente por ArcelorMittal con un enderezado especial para asegurar la perfecta alineación de las vías.

Los carriles se fabricaron principalmente para la cubierta de la pista central Philippe Chatrier. Una vez fabricados, los tratamientos y acabados se gestionaron y realizaron en Yutz, Francia, para:

• Corte: Los carriles se cortaron a medida según las especificaciones del cliente, incluyendo un corte de esquina a 45º respetando los largos requeridos con una tolerancia de +/- 1mm.
• Dureza: Los carriles A150 son los de la más alta calidad en la gama.
• Manipulación: Solo con correas textiles, sin imanes o cadenas, a pesar del tamaño de los carriles (los A150 son los carriles más grandes en la gama de carriles de grúa fabricados en Rodange).
• Rápido suministro

En total solo pasaron dos meses entre el pedido y el suministro de los carriles completamente acabados al cliente final. Gracias a la buena coordinación interna, conseguimos proporcionar al cliente una solución global.

El renacimiento de una icónica pista de tenis

Construida en 1928, la pista central Philippe Chatrier ha sido sujeta a una completa renovación para modernizar las tribunas y equiparla con una cubierta retráctil.

Esta cubierta no solo permitirá la celebración de partidos nocturnos, sino también protegerá a los jugadores en caso de mal tiempo. Está compuesta por 11 paneles de 100 metros y 350 toneladas cada uno que se desplazan sobre nuestros carriles. De esta manera, esta cubierta de 3.850 toneladas se puede abrir y cerrar en 12 minutos.

Haga clic aquí para ver la construcción de la cubierta retráctil.

Texto: ArcelorMittal Luxembourg, Constructalia
Imagenes: ArcelorMittal Europe
Video: Roland-Garros

Desde proyectos de puertos marítimos a gigantescas grúas o cubiertas retráctiles (la última tendencia en estadios deportivos), los carriles de grúa de ArcelorMittal se utilizan en muchas aplicaciones y están presentes en todos los continentes.

Colaborando con los clientes

ArcelorMittal Europe – Long Products Rails & Special Sections está colaborando estrechamente con sus clientes para desarrollar carriles específicos y nuevos productos que cumplan con sus necesidades. La flexibilidad es un factor clave en la mejora de la asistencia al cliente. Podemos suministrar longitudes estándares de carril de 6 a 36 metros, pero otras longitudes están disponibles bajo pedido, al igual que ofrecemos una amplia gama de posibilidades de acabado (cortes, cortes especiales, perforado, mecanizado, curvado, granallado, pintado, etc.).

Conocimientos, elección y experiencia incomparables

Los carriles de grúa se fabrican en diferentes calidades de acero y con las especificaciones según los requisitos de los clientes. Como fabricante histórico de carriles grúa, ArcelorMittal Europe – Long Products Rails & Special Sections ha acumulado conocimiento y experiencia incomparable sobre esta gama de productos. Con sus clientes, la compañía también ha creado un número de carriles según la gama MRS utilizados a nivel mundial en grandes proyectos portuarios y ha establecido niveles de control de calidad aún más estrictos que los estándares básicos para asegurar a nuestros clientes que están eligiendo un producto clave y fiable para las aplicaciones más críticas.

ArcelorMittal Europe – Long Products Rails & Special Sections ofrece la gama de productos y calidades más amplia, incluyendo la serie completa de carriles grúa en DIN, MRS y CR, y muchos más tipos de carril específicos con cientos de referencias en puertos de todo el mundo.

Cubiertas retráctiles: una nueva tendencia en la construcción de estadios

Las cubiertas retráctiles son cada vez más populares en la construcción de estadios, y los carriles de grúa de ArcelorMittal ya están presentes en algunos de los estadios más espectaculares de todo el mundo. Las cubiertas retráctiles están diseñadas para mover paneles que pesan cientos de kilos en solo unos minutos y permiten controlar el ambiente interior del estadio de manera más eficiente ya que se pueden cerrar durante inclemencias del tiempo y abrirse en días de sol. Después de las cubiertas, la próxima tendencia podrían ser campos retráctiles.

Desde la grúa más grande del mundo hasta el cohete Ariane más reciente

Otra impresionante aplicación de los carriles de grúa son las grúas gigantescas. ArcelorMittal Europe – Long Products Rails & Special Sections ha suministrado este tipo de carril para Sarens’ SGC-250, la grúa más grande del mundo. Es capaz de levantar 5.000 toneladas, lo que equivale a 1408 elefantes, 63 trenes o 20 aviones.

Otra aplicación importante es la plataforma de lanzamiento del cohete Ariane 6: ArcelorMittal suministró carriles grúa para la construcción de la vía ferroviaria.

Texto: ArcelorMittal Europe Communications
Imagenes: TaMaNKunG / Neil Mitchelll, Shutterstock; ArcelorMittal

Inaugurada el 15 de noviembre de 2018, la línea Kenitra-Tanger es la primera línea ferroviaria de alta velocidad en Marruecos. Su principal objetivo es conectar las dos ciudades más grandes del país, Casablanca y Tanger. Esta es la primera fase de un proyecto que consiste en construir hasta 1.500 km de nuevas líneas ferroviarias en Marruecos. En ArcelorMittal estamos orgullosos de haber contribuido a este gran proyecto a través de ArcelorMittal Europe – Long Products Rail & Special Sections que suministró el carril y WireSolutions que proporcionó el cercado.

Único proveedor de carril para la línea Kenitra-Tanger

ArcelorMittal es el único proveedor de carril para la primera fase de este proyecto y suministró 46.000 toneladas de carril fabricado en la planta de ArcelorMittal España en Veriña. Fuimos capaces de ofrecer a nuestro cliente un carril que combina una excelente fiabilidad, precisión geométrica, estricta tolerancia de planitud y la más alta calidad disponible en el mercado. Nuestros carriles 60 E1R260Mn, de 36 m de largo, presentan un desgaste mucho menor que los de la calidad convencional R260. También cumplen con todos los requisitos para ferrocarril de alta velocidad.

• Seguridad
• Confort
• Durabilidad y eficiencia de costes
• Impacto acústico mínimo
• Servicio
• Respetuoso con el medioambiente

Un cercado de Bissen para la parte norte de la línea

El operador ferroviario marroquí ONCF (Office National des Chemins de Fer du Maroc) encargó a WireSolutions en Bissen (Luxemburgo) el suministro de su solución de cercado de alta seguridad Atak® a través de la empresa instaladora local Menasteel Industry. Nuestros vallados se instalaron a lo largo de la parte norte de la línea ferroviaria. Representan el 50% en cuanto a volumen (de la parte norte de la línea) y 146 km de vallado. Con este suministro, WireSolutions se estrena en el mercado público de Marruecos, lo que presenta una buena oportunidad de convertirse en un actor importante en el mercado del norte de África.

Kenitra-Tanger en sólo 47 minutos

La línea entre Casablanca y Tanger es el primer paso en el proyecto de ONCF para crear 1500 km de líneas ferroviarias en Marruecos. Reducirá significativamente el tiempo del viaje desde Casablanca a Tanger de 4 horas y 45 minutos a alrededor de 2 horas. El recorrido entre Kenitra y Tanger está enlazado con la línea existente entre Kenitra y Casablanca. A una velocidad de 320 km/h, es posible llegar en solo 47 minutos de Kenitra a Tanger.

En el futuro, la línea de alta velocidad se ampliará hacia el sur hasta Agadir pasando por Marrakesh, y está planeado el desarrollo de otra línea desde Rabat a Oujda, pasando por Fez.